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奇瑞汽车旗下的最新SUV车型瑞虎5，已经定于本月28日在上海正式上市销售。瑞虎5在近期绝对算是热门车型，堪比合资品牌的外观设计，很是博得别人的眼球。定位于家用的SUV，虽然外观、空间、配置、经济性都不能马虎，但安全性才是最主要的。
在上市前，奇瑞汽车除了在品质上进行了宣传外，在安全方面也进行了强力推介。本篇文章将向您分四个部分向您介绍瑞虎5在安全方面做出的功课，依次为：研发体系、安全性能讲解、百公里制动/麋鹿测试体验和行人安全保护。前两部分偏重于理论，关系实际体验和碰撞测试结果的朋友可以直接翻阅第三页和第四页。说实话，本人也曾经开过奇瑞此前的产品，瑞虎5在操纵稳定性和制动控制等方面真的有了非常大的改变。
■安全和质量的提升的根基 奇瑞的正向研发体系
汽车的主机厂商在开发一款新车时，无非有两种途径——正向研发和逆向研发。以往自主品牌车企大多都采取的都是逆向研发的思路，从市场中找到一款热销车型，评估一下自己是否“模仿”着也能造出一台。如果可行，一台新车就诞生了。
奇瑞向正向研发进行转型的标志——全新Logo的发布
随着产业的升级，越来越多的主机厂商都开始意识到了逆向研发的弊端。制造不成体系、质量性能把控困难、品牌形象受挫……等等。因此，已经有不少自主车企在进行着产品制造体系的转型，奇瑞汽车也是转型中的一员。
奇瑞品牌将会是以“技术”为背书的品牌
在今年4月份，奇瑞汽车发布了全新Logo，iAuto技术平台、概念车α7和β5。在随后的几个月，α7的量产车版本艾瑞泽7、奇瑞E3以及即将在本月28日上市的β5量产车型瑞虎5，都是通过正向研发打造的作品。
奇瑞采用了一个V字形的新车开发思路和流程，以用户为导向的互动机制。从市场调研入手逐步下沉到产品定型、定性等开发层面，然后逐步将当初设定的目标转化变成客户可以见到的实车，最终投放到市场当中。
奇瑞则将其定义为“由市场到市场”的V字型正向开发流程。正式基于正向研发的成果，瑞虎5的质量控制和安全性能都有了很好的保障。
■瑞虎5 整车安全性能介绍
奇瑞试验和整车技术研究院院长，负责整车性能工程部试验的马德仁博士介绍了瑞虎5的整车安全性能。
奇瑞试验和整车技术研究院院长 马德仁博士
由于马德仁博士此前在美国德尔福公司担任汽车安全系统的总监，造车的研发思路属于典型的欧美车企流派。“安全不是抄出来的，逆向开发的话是无法开发出来的，实际上我们这款车参照欧洲和美国最高标准，整个开发过程有奇瑞安全技术体系的保障”，马德仁博士说。
马德仁博士简介
瑞虎5就是通过V字形正向研发体系造出的新产品，因此在整车的安全性能上就有了充足的保证。马德仁博士介绍说“（在逆向研发的时候）这个结构你可以抄袭、造型可以抄，你的材料可以抄，但是这个性能是无法抄的”。
瑞虎5的车身框架结构
基于正向研发体系，瑞虎5从前保险杠开始到车身框架采用了Y型加强版设计，可以很好的将前碰撞的能量传递到整个车身。在加上牢笼式的车身框架结构和井字形加强板设计，不仅可以煎炒碰撞伤害，也使得车身刚度和整车操稳性得到了提升。
瑞虎5的行车视野非常开阔，驾驶者更好的观察行车路况
不仅进行整车安全碰撞测试，独立的安装装置也进行相应的实验
最为常见的100%刚洗鞥障碍壁碰撞
奇瑞的碰撞实验室在国内也属于一流，不仅是亚洲最大的碰撞试验基地，可完成的碰撞试验种类也已经达到了2000多项。除了整个车身的安全性能得到充分验证外，独立的安全装置也可进行相应的测试。
整车的风阻系数达到了0.368，而同级SUV平均成绩为0.38
值得一提的是，瑞虎5在保证了5星级（内部测试）的碰撞成绩的情况下。整车的风阻系数达到了0.368，这比同级别SUV在0.38左右的平均风阻有了很大的提高。再加上使用了NSK底滚阻轴承等各方面降阻措施后，机械阻力（造成车辆行驶时不可避免的额外燃油消耗）也大幅降低。
■瑞虎5 操纵稳定性 及 制动体验
在实车体验部分，厂商安排了100-0公里/小时的制动和麋鹿测试。由于量产车版本还未到位，所以本次体验所使用车辆还是试生产时所用的工程样车，整体性能还未能达到品控的标准。
测试工程师在介绍体验项目
麋鹿测试：是国际间惯用的一种测试车辆避险能力的项目，最早由瑞典产生。方法是车辆满载状态下（四名乘员，同时行李箱负载相应配重）以恒定速度进入测试区，在不踩刹车和油门的情况下进行高速闪避。
※100-0公里/小时制动
瑞虎5使用的是225/65 R17的佳通轮胎，这款轮胎更为注重驾乘者的舒适性，在节油和湿地的操控性上也有着不错的表现。前后刹车系统均为盘式，前盘为通风盘设计。这套轮胎和刹车盘的配搭，属于现阶段比较主流的形式。
瑞虎5使用的是225/65 R17的佳通轮胎
根据厂商公布的成绩，瑞虎5的百公里制动距离在40.45米。这个成绩在同级别42米的平均成绩中显得有些鹤立鸡群了。
根据厂商公布的成绩，瑞虎5的百公里制动距离在40.45米
在全力踩下制动踏板后，可以感觉到整套刹车系统很是灵敏，刹车踏板的助力效果很明显，就算力道较小或是女性驾驶员也很轻松的可以做到全力制动。
刹车踏板的助力效果很明显
由于没有配装测试系统，我们仅能目测整个的制动距离。进行体验的试驾车仅有1台，经过多轮次的全力制动，可以见到整套刹车系统的热衰减很是令人满意。场地用旗杆标识出了42米的距离，目测成绩始终保持在40米左右（甚至更低）。
在旁的测试工程师介绍到，他们在进行测试过程的当中的最好成绩达到过37米。要知道，37米的成绩已经可以和常见的轿车相媲美了。
※麋鹿测试
麋鹿测试主要针检测的是车辆在高速行驶过程中的闪避能力，一般测试时车速大多会控制在60公里/小时。在这次体验过程当中，测试工程师把车速提升到了70公里/小时左右。
车速提升到了70公里/小时左右
由于还是工程样车，侧倾幅度偏大，但回位很是迅速
由于还是工程样车，进行体验的这台瑞虎5在进行闪避的时候，还是可以感觉到侧倾的幅度偏大。但车身的回位很是迅速，这样的表现让驾驶者在进行闪避时可以更好的实现对车辆的把控。
■瑞虎5 行人腿部碰撞试验
在介绍瑞虎5安全性能的讲解会上，马德仁博士说了这样的话——“很多时候汽车做安全就跟医生一样，要用良心去做。奇瑞在满足法规的基础上做了很多实在从消费者角度出发的工作。真正按照国际标准去定义车辆的安全！”
瑞虎5不仅在驾乘人员的安全性能上下了功夫，在行人保护上也做了相应的技术要求。很高兴的是，奇瑞并没有将满足C-NCAP的国标放在首位，而是将目标定在了要求更高的欧盟法规 (EC)78/2009。
试验目的在于测试瑞虎5对行人腿部的保护
试验过程
进行模拟假人实验的是一条柱形软体，内部装有传感器。根据碰撞试验标准，这条软体会以40公里/小时的速度与正车头发生碰撞。
碰撞前/后的保险杠对比
