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奇瑞汽车旗下的最新SUV车型瑞虎5,已经定于本月28日在上海正式上市销售。瑞虎5在近期绝对算是热门车型,堪比合资品牌的外观设计,很是博得别人的眼球。定位于家用的SUV,虽然外观、空间、配置、经济性都不能马虎,但安全性才是最主要的。
在上市前,奇瑞汽车除了在品质上进行了宣传外,在安全方面也进行了强力推介。本篇文章将向您分四个部分向您介绍瑞虎5在安全方面做出的功课,依次为:研发体系、安全性能讲解、百公里制动/麋鹿测试体验和行人安全保护。前两部分偏重于理论,关系实际体验和碰撞测试结果的朋友可以直接翻阅第三页和第四页。说实话,本人也曾经开过奇瑞此前的产品,瑞虎5在操纵稳定性和制动控制等方面真的有了非常大的改变。
■安全和质量的提升的根基 奇瑞的正向研发体系
汽车的主机厂商在开发一款新车时,无非有两种途径——正向研发和逆向研发。以往自主品牌车企大多都采取的都是逆向研发的思路,从市场中找到一款热销车型,评估一下自己是否“模仿”着也能造出一台。如果可行,一台新车就诞生了。
随着产业的升级,越来越多的主机厂商都开始意识到了逆向研发的弊端。制造不成体系、质量性能把控困难、品牌形象受挫……等等。因此,已经有不少自主车企在进行着产品制造体系的转型,奇瑞汽车也是转型中的一员。
在今年4月份,奇瑞汽车发布了全新Logo,iAuto技术平台、概念车α7和β5。在随后的几个月,α7的量产车版本艾瑞泽7、奇瑞E3以及即将在本月28日上市的β5量产车型瑞虎5,都是通过正向研发打造的作品。
奇瑞采用了一个V字形的新车开发思路和流程,以用户为导向的互动机制。从市场调研入手逐步下沉到产品定型、定性等开发层面,然后逐步将当初设定的目标转化变成客户可以见到的实车,最终投放到市场当中。
奇瑞则将其定义为“由市场到市场”的V字型正向开发流程。正式基于正向研发的成果,瑞虎5的质量控制和安全性能都有了很好的保障。
■瑞虎5 整车安全性能介绍
奇瑞试验和整车技术研究院院长,负责整车性能工程部试验的马德仁博士介绍了瑞虎5的整车安全性能。
由于马德仁博士此前在美国德尔福公司担任汽车安全系统的总监,造车的研发思路属于典型的欧美车企流派。“安全不是抄出来的,逆向开发的话是无法开发出来的,实际上我们这款车参照欧洲和美国最高标准,整个开发过程有奇瑞安全技术体系的保障”,马德仁博士说。
瑞虎5就是通过V字形正向研发体系造出的新产品,因此在整车的安全性能上就有了充足的保证。马德仁博士介绍说“(在逆向研发的时候)这个结构你可以抄袭、造型可以抄,你的材料可以抄,但是这个性能是无法抄的”。
基于正向研发体系,瑞虎5从前保险杠开始到车身框架采用了Y型加强版设计,可以很好的将前碰撞的能量传递到整个车身。在加上牢笼式的车身框架结构和井字形加强板设计,不仅可以煎炒碰撞伤害,也使得车身刚度和整车操稳性得到了提升。
奇瑞的碰撞实验室在国内也属于一流,不仅是亚洲最大的碰撞试验基地,可完成的碰撞试验种类也已经达到了2000多项。除了整个车身的安全性能得到充分验证外,独立的安全装置也可进行相应的测试。
整车的风阻系数达到了0.368,而同级SUV平均成绩为0.38
值得一提的是,瑞虎5在保证了5星级(内部测试)的碰撞成绩的情况下。整车的风阻系数达到了0.368,这比同级别SUV在0.38左右的平均风阻有了很大的提高。再加上使用了NSK底滚阻轴承等各方面降阻措施后,机械阻力(造成车辆行驶时不可避免的额外燃油消耗)也大幅降低。
■瑞虎5 操纵稳定性 及 制动体验
在实车体验部分,厂商安排了100-0公里/小时的制动和麋鹿测试。由于量产车版本还未到位,所以本次体验所使用车辆还是试生产时所用的工程样车,整体性能还未能达到品控的标准。
麋鹿测试:是国际间惯用的一种测试车辆避险能力的项目,最早由瑞典产生。方法是车辆满载状态下(四名乘员,同时行李箱负载相应配重)以恒定速度进入测试区,在不踩刹车和油门的情况下进行高速闪避。
※100-0公里/小时制动
瑞虎5使用的是225/65 R17的佳通轮胎,这款轮胎更为注重驾乘者的舒适性,在节油和湿地的操控性上也有着不错的表现。前后刹车系统均为盘式,前盘为通风盘设计。这套轮胎和刹车盘的配搭,属于现阶段比较主流的形式。
根据厂商公布的成绩,瑞虎5的百公里制动距离在40.45米。这个成绩在同级别42米的平均成绩中显得有些鹤立鸡群了。
在全力踩下制动踏板后,可以感觉到整套刹车系统很是灵敏,刹车踏板的助力效果很明显,就算力道较小或是女性驾驶员也很轻松的可以做到全力制动。
由于没有配装测试系统,我们仅能目测整个的制动距离。进行体验的试驾车仅有1台,经过多轮次的全力制动,可以见到整套刹车系统的热衰减很是令人满意。场地用旗杆标识出了42米的距离,目测成绩始终保持在40米左右(甚至更低)。
在旁的测试工程师介绍到,他们在进行测试过程的当中的最好成绩达到过37米。要知道,37米的成绩已经可以和常见的轿车相媲美了。
※麋鹿测试
麋鹿测试主要针检测的是车辆在高速行驶过程中的闪避能力,一般测试时车速大多会控制在60公里/小时。在这次体验过程当中,测试工程师把车速提升到了70公里/小时左右。
由于还是工程样车,进行体验的这台瑞虎5在进行闪避的时候,还是可以感觉到侧倾的幅度偏大。但车身的回位很是迅速,这样的表现让驾驶者在进行闪避时可以更好的实现对车辆的把控。
■瑞虎5 行人腿部碰撞试验
在介绍瑞虎5安全性能的讲解会上,马德仁博士说了这样的话——“很多时候汽车做安全就跟医生一样,要用良心去做。奇瑞在满足法规的基础上做了很多实在从消费者角度出发的工作。真正按照国际标准去定义车辆的安全!”
瑞虎5不仅在驾乘人员的安全性能上下了功夫,在行人保护上也做了相应的技术要求。很高兴的是,奇瑞并没有将满足C-NCAP的国标放在首位,而是将目标定在了要求更高的欧盟法规 (EC)78/2009。进行模拟假人实验的是一条柱形软体,内部装有传感器。根据碰撞试验标准,这条软体会以40公里/小时的速度与正车头发生碰撞。