1

　　在与RDX 3.0有过短暂几天的接触后，让我对讴歌这个“低调”的日系豪华品牌有了更加感性的理解，张扬的设计，优异的动力表现及不俗的操控能力，散发着一股桀骜不驯。而伴随RDX 3.0一同引入的，还有全新的旗舰车型RLX。

　　RLX取代了原来的RL，成为讴歌的新一代旗舰，其于2013年初在国外正式发售，随后在年中便正式引入国内，目前国内上市的只有一个版本，售价85.8万元。下面，就让我们来看看这款新车型的表现吧。

　　RLX继承了讴歌家族式风格的前脸，或许是考虑到旗舰车型的定位，相比之前的一些车型，却又设计得低调、稳重一些;车身线条简洁、有力;整体形象大方、稳健中带有一些动感，有着符合身份档次的气质与格调。

　　车身尺寸方面，RLX的长宽高分别为：4995*1890*1480mm，轴距为：2850mm，在C级车市场中，身材适中。

　　细节方面，RLX采用了jewel EYE灯，灯组由8个透镜按照不同角度排列而组成，如此前卫的设计，或许并不是所有人都觉得讨好，当然在实用性上，多个透镜可令灯光的照明宽度及光线的平均度得到明显的提升，但亮度及照明距离，在晚间试车的体验中，并未见太过突出的优势，甚至不如一些氙气灯来得更亮一些。

　　在车身的头尾部及左右后视镜上，均设有摄像头，以便全面的监测周围环境，同时，车内可选择所监测的范围。

　　5辐式的轮毂造型上虽然并无太多特色，但内在经过静音设计，有助于吸收轮胎的滚动噪音，提升车厢的静音效果。

2车厢

　　车厢设计仍然是让人熟悉的讴歌风格，飞翼式的前台层次分明，有活力却又不失这类车型应有的大方得体。在一些经常触及的面板，如：门板、中控台边缘等，采用真皮包裹，缝线工整，提升了车厢的豪华感。

　　方向盘配备电动4向调节，多功能按键可控制：音响、巡航、电话、行车电脑及语音识别系统。

　　仪表盘并没有特别的造型，行车电脑可显示油耗、导航信息等多种信息。

　　RLX首次采用了双屏影音系统，其中副屏为触控屏，用于控制空调、选择音乐或输入地址等，同时中控台上的按键标识进行了汉化，整套系统的操作指示清晰、上手不难，但多元素的组合显得不够简练，触控屏手写输入导航地址时，笔画的辨析及反应不够灵敏快捷，体验有些不够档次。

　　在这套影音系统中，讴歌加入了“Acura Link全能智驾”系统，类似于G-Book，实现全天双向通讯，支持人工导航、紧急救援等功能。音响系统方面，RLX采用了首次与汽车品牌合作的KRELL奇力品牌音响。

　　乘坐空间方面，虽然RLX并没有进行加长，但整体的空间表现令人满意，后排配备座椅加热及独立的空调控制，但并没有配备后排影音系统，参考其售价，如此配置低于对手。

　　尾箱空间方面，RLX提供486L的载物空间，空间规整，在同级别车型中处于正常的水平，放置日常的行李及运动器具，已经足够。

3动力

　　与RDX的3.5L V6发动机不同，RLX采用了全新开发的3.5L V6缸内直喷发动机，压缩比提升至11.5，动力输出也得到提升，最大功率：230kW/6500rpm，最大扭矩：368Nm/4500rpm，但VCM 智能动力管理系统则简化了4缸工作模式，保留6缸和3缸工作模式。发动机依然搭配6速手自一体自动变速器。

　　光看数据，便可知道这台发动机的输出能力，实际体验也的确了得，运转流畅、响应积极以及底气十足。加速时，随着转速的提升，发动机也越发精神，直至法定限速，动力输出似乎没有丝毫疲倦之意，提速一气呵成，而且RLX仅为前轮驱动，动力输出显得更为简单、直接，运动模式下甚至有些粗暴，让人大呼过瘾。

　　相对于对手车型的7速/8速变速器，讴歌的6速变速器虽然在较量中丝毫不起眼，但换挡的平顺性及速度都值得肯定，与发动机的匹配也够完善成熟。但不置可否，偏少的档位数，增加了档位间的齿比落差，而发动机的响应又十分积极，造成偶尔在一些拥堵路况，变速器会选择低档位行车，此时需要更加细心控制油门，以免向前发冲或者顿挫，对于RLX这类豪华型轿车而言，有失优雅，或许动力输出多加个经济模式，柔化动力输出会更加合适。

4驾驶与操控

　　RLX采用电动助力转向，低速轻柔，高速沉稳。悬挂方面，RLX采用前双叉臂后多连杆结构，可变阻尼减震器的风格整体偏向硬朗，即便是超过1.8吨的车身，侧倾支撑都十分出色。但经过颠簸路面，又能尽量保证舒适性，并不会传递太多零碎的震动。

　　在强大的动力系统面前，讴歌并没有为RLX采用SH-AWD四驱系统，而是量身打造了一套名为PAWS四轮精准转向系统(前驱)，这或许是讴歌认为PAWS能保证操控，同时又无需额外增加动力损耗的原因。

　　PAWS四轮精准转向技术，通过置于左右后悬架中的电控执行机构，对动力总成、EPS、VSA等行驶信息进行综合分析后，独立调整两个后轮的前束角角度(最大调节范围在2度左右)，以提升操控的稳定性及灵敏性，其主要工况总结为：

　　1.直线行驶和紧急制动时，两个后轮的前束值为正，即两个后轮的前端向内收，形成“内八字”，增强车辆直线行驶的稳定性。

　　2.转向或掉头时，两个后轮与前轮的指向相反，帮助减小转弯半径，同时减少前驱车可能产生的转向不足，提高车辆的过弯性能。

　　3.高速行驶中并线时，左右后轮与前轮的指向相同，提高车尾的随动能力，使并线的动作更敏捷、稳定。

　　而目前另外的一些后轮主动转向技术，则多是在某一临界速度前后，同时控制后轮与前轮方向相同或相反。

　　实际体验，正常的驾驶时，这套四轮转向系统的作用并不会有着明显的感觉，一切尽在悄无声息中进行，但在多弯路段激烈驾驶或者高速公路来回变线时，这套系统的动作则让人明显感受得到，车尾变得智能起来，似乎是有了自己的思想，来主动配合车身的动作，而不是按照驾驶者预料中的轨迹来运动，此时操控灵活性及车身稳定性提升不少，但这种奇妙的感觉，却需要驾驶者甚至是后排乘客用一些时间来适应。

5安全与配置

　　RLX获得了IIHS碰撞测试中的最高安全评价TOP SAFETY PICK+。

　　要想获得IIHS TOP SAFETY PICK评级，车辆必须在正面偏置碰撞、侧面碰撞、车尾碰撞测试中获得“优(GOOD)”，同时在正面偏置小角度碰撞测试中获得“优(GOOD)”或“良好(ACCEPTABLE)”。TOP SAFETY PICK+车辆必须在获得前述成绩的前提下，配备前部防碰撞警告系统/或制动系统。

　　RLX配备CMBS电子预碰撞制动系统，在主动安全电子系统方面，RLX配备VSA+TCS+ABS+EBD等，并配备前双安全气囊，侧气帘及膝部气囊，因此，RLX的碰撞安全性值得信赖。

　　而在舒适性配置方面，RLX的表现达到了其应有的水平，具体可参考配置版块。

　　RLX无论动力输、内饰装潢以及行驶品质等方方面面，都达到了达到了该级别车型应该有的水准，并且拥有独特的PAWS、Jewel大灯等新鲜技术，不乏亮点，作为讴歌新一代的旗舰车型，有助于提升其品牌形象中的科技元素。但是高达85.5万的售价，以及仅有一款配置版本，鉴于讴歌在国内的知名度，紧靠技术上的亮点，RLX唯恐难以撼动对手们在市场的地位，但对于喜欢尝试新技术，追求个性独特的“土豪”，RLX或许是个不错的选择。

　　优点

　　1.外观稳重不失时尚动感

　　2.内饰配置豪华尊贵

　　3.动力充沛、驾驶操控出色

　　4.安全防御齐全到位

　　不足

　　1.售价不低，影响竞争力

　　2.后排没有配备影音系统有所欠缺

　　3.版本少，顾客选择性单一