本田思域TYPE-R Concept

　　聊过了最近突然在大家视线中留下一抹光影的西雅特Leon Cupra 280。我们再来看看本田酝酿多年的次期思域TYPE-R的情况。不出意外的，这次在日内瓦车展上，我们见到的还是一台概念车版本。而就像几乎所有的概念车一样，这个展品属于中看不中用的类型：压根就没装上动力系统，根本就不能开动。

【发表会上的本田思域TYPE-R Concept】

　　当然，本田也从未说过让人望穿秋水的次期思域TYPE-R将在本届日内瓦车展上对外正式发表（大多数坊间猜测，认为这款车将在2015年某个时刻正式对外发表）。所以，也不用说什么跳票了。我们需要做的，就是继续耐心等待，直到本田技研觉得时机成熟。

【本田思域TYPE-R Concept】

　　很多车迷最近看到了西雅特Leon Cupra 280的让人惊诧的纽博格林北环圈速之后，颇为思域TYPE-R担心。不过笔者可以信誓旦旦的，在这里替本田技研的诸君向大家保证：大丈夫（记得用日语念，这是日语“没关系”的汉字写法），完全不用担心。

【本田思域TYPE-R Concept】

　　我们接下来看看思域TYPE-R的数据。按照本田技研工业方面的官方说法，新一代思域TYPE-R配备的那台崭新的、红头的、直列四缸直喷涡轮增压2.0L发动机的最大功率是280ps以上——笔者实在是不知道很多媒体出于什么心态，把人家的官方发表里的“以上”给弄丢了——最大扭矩400Nm。而“以上”这个用词无疑是颇为引人遐想。

【本田思域TYPE-R Concept】

　　通过笔者个人渠道所得到的消息来看，这个“以上”确实确有其事。之前由本田技研工业下属全资研发子公司，本田技术研究所的四轮R&D中心所主办的“HONDA MEETING 2013”上，本田方面曾拿出数辆次期思域TYPE-R的试作车给到场人员试驾。而那些试作车，采用的动力调校数据，是有足足338ps的最大功率和400Nm的最大扭矩，车身重量方面则为1330kg。

【相比HONDA MEETING 2013上展出的试作车，这台概念车实际上空力设计更收敛】

　　这里先插一句，此数据意味着是史上最重的一辆TYPE-R，之前最重的TYPE-R是思域TYPE-R（FD2）和NSX TYPE-R（NA2），他们的重量都是1270kg。而哪怕是哪个挂着TYPE-R之名，却完全的有名无实的欧规车，思域TYPE-R Euro（FN2），也只有1320kg重而已。

【车身各处细节也更重视美观——显然，量产版不会这样】

　　但是，得益于新的涡轮增压发动机所能爆发出的较大动力，新的思域TYPE-R在推重比方面，甚至已经完全胜过了之前TYPE-R之中的皇者，NSX TYPE-R（NA2）（注1）。西雅特Leon Cupra 280？不用考虑了，那不是这车的对手。就算是用了拥有越级性能的半热熔胎，西雅特Leon Cupra 280的圈速，也只是刚刚挤进8分内的7分58秒44而已。

【从这就可以看出这是台纯概念车了，甚至没有真正意义的悬挂系统和悬置系统】

　　关于思域TYPE-R，其社内规定的纽博格林北环赛道圈速目标，是必须在7分56秒73以下，也就是说，要快过之前黑泽元治驾驶NSX TYPE-R在这一赛道创下的圈速。什么？你说目标不一定是用来实现的，也可能是用来吹牛……beep……的？拜托，本田是家日本企业，不是自主车厂，如果实现不了，此Project的很多相关人员被调去修社史都很有可能（日企对看不顺眼的员工，经常性的一个惩罚就是调去修社史，所以，你经常能看到不少日企的官方社史在披露各种猛料，拼命自黑）。

【之前在纽北进行测试的试作车】

　　再者说，你记得有几次，本田没达成过这种目标？而就笔者个人能获知的情况来讲，早先的初期测试中，仅仅使用马牌CSC 5P轮胎（这轮胎可没米其林Pilot Sport Cup 2那么高大上）的次期思域TYPE-R试作车，于去年秋季，就已经突破了8分内的圈速。至于，现时下的最好成绩，已经达到了NSX TYPE-R（NA2）的水平。若是本田方面还嫌仅仅超过西雅特Leon Cupra 280的圈速两三秒不好看，你难道觉得作为全球各大车厂里资产负债率第一低的企业，本田会缺钱订购几套半热熔胎吗？他们完全可以给次期思域TYPE-R套上四条横滨A050或者普利司通RE-11S之类的轮胎，然后再把圈速推到一个耸人听闻的水平。

【之前在纽北进行测试的试作车】

　　这实际上也是本田迟迟不把现在完成度已经可以说是100%的次期思域TYPE-R正式对外发表的一个主要原因：本田技研方面要做足够的“观望”，以防“最速FF”的桂冠轻易拱手让人。毕竟，光是这次大众给西雅特Leon Cupra 280套上了半热熔胎，就是个颇让人惊诧的意外事态。

【2013 HONDA MEETING上进行过试驾的试作车，应基本和量产式样无异】

　　就像大家之前所一直了解的那样，本田几十年来的前驱高性能车们，一直具有相当强大的改装潜力。坊间改装店都可以相当程度上的为这些已经超乎了通常hot hatch（也就是我国内地和台湾地区的车媒、车迷们常说的“钢炮”，顺便说一句，这个词是台湾车迷创造的）的境地，完全就是“Street Legal Racing Car”（注2）的TYPE-R们做出很大幅度的性能提高，难道在人力、财力和技术力方面充沛的多的本田技术研究所办不到？

【本田在同场还展示了本田厂队涂装的2014款思域WTCC赛车，她将面临的挑战可比次期思域TYPE-R大多了——作为赛车，就自然没有“比其他车都赛车化”的优势了】

　　一旦发现事态有变，一直未曾对外发表的次期思域TYPE-R，就会被施加某种程度上的修改和加强，直到时机成熟，其能让世界惊诧……好吧，就像本章节开头所说的那样，我们所能做的就是，等待吧。

　　注1：NSX TYPE-R（NA2）的标称最大功率为280ps。但实际上，这只是当年日本各车厂的“最大马力自律协定”下的产物。换句话说，这是当时各大车厂之间，为欺骗国土交通省的官僚们而出的下策。在这一协定的末期，几乎所有如此标注的高性能车或者大排量豪华车，都在实际上超越了这一限制。

　　比如这里说到的NSX TYPE-R（NA2），虽然标称飞轮马力仅为280ps，可实际的轮上马力测试中，就可爆发出足足295ps的左右的动力，考虑到传动中的必然损失，这意味着其实际上的飞轮马力将有300ps以上。但就算如此，其推重比，也是略逊于新的思域TYPE-R的。

　　另外，几乎从史上第一台TYPE-R，NSX TYPE-R（NA1），直到迄今为止的最后一台TYPE-R，思域TYPE-R（FN2）之外——什么？你管FN2也算TYPE-R？本田在日本本土，干脆都没好意思那么说，人家在日本老家只敢管它叫TYPE-R Euro——所有的TYPE-R，都存在程度不一的马力故意低标的行为。思域TYPE-R（FD2）的实际飞轮马力也并不止225ps。

　　注2：所谓“Street Legal Racing Car”是“HONDA MEETING 2013”上本田技术研究所方面相关工程师对次期思域TYPE-R试作车进行解说时候的用词。笔者英语不精，但似乎按照通常的英语来讲，这个词组有点不合语法。至于显然听起来英语更好的本田思域TYPE-R  Concept的设计师，解说时候的用词则是“Racing Car for the Road”。但总归，这是一个意思：不要把TYPE-R看成通常的民用高性能车，这家伙是半台赛车。