【汽车点评 用车 原创】
上汽通用五菱旗下的车型一直以来都凭借很强的实用性以及高性价比深受国内消费者的喜爱。但在家用轿车的领域里，上汽通用五菱只依靠宝骏630一款车型显然不足以闯出自己的一片天地。所谓打仗亲兄弟，将在今年4月份的北京车展正式上市的宝骏610就在一定程度上完善了家族阵容。
作为宝骏630的两厢版车型，将在北京车展期间上市的宝骏610一直广受关注，此次我们将在广西南宁抢先领略它的魅力，主打家用型的宝骏610，能否为上汽通用五菱旗下的车型再添一份新的活力呢？
此次宝骏610的试驾将分为场地试驾和道路试驾两项环节。在场地试驾中主要通过绕桩等测试来考验宝骏610的驾驶性能，而道路试驾则更贴合日常家用的范畴。相信通过这两个环节的体验，能为我们更全面的展现出宝骏610的特点。
初次近距离观察实车，我们不难看出宝骏610在外观方面延用了许多630的设计风格。特别是车头处采用略有倾斜的三横辐式中网进气格栅设计，底部下格栅与雾灯格栅采用更具魅力的黑色涂装，逐渐形成了家族化的前脸风格。而全新的双色飞翼式保险杠则让整车更具冲击力。
宝骏610身为一款两厢车型，在车身尺寸上相比三厢车做出了一定缩短，整车“三维”达到了4401*1736*1462（mm），但2640（mm）的轴距仍保持不变，相信能够满足绝大多数家庭乘坐。
全新设计的尾部造型凸显运动感和精致感，尾部扰流板、双排气管、包覆式的后风挡玻璃等，都显现出宝骏610偏向生活化，休闲化的风格。相比于三厢车型更增添了一份亲和力。
进入车内，宝骏610的内饰也与三厢车型630保持了很大的相似度，采用了环保式设计，上深下浅的双色搭配。但对于一款定位于家用，休闲时尚的两厢车来说，我个人认为，或许采用更明亮、温暖的色彩搭配能起到更好的效果。
在做工方面，宝骏610在门板出及中控台上仍采用了大量的硬质材料，但考虑到它的定价应该与630相仿，这样的水准还是能体现出不错的性价比，毕竟这并不能影响它出色的实用性。
三幅式方向盘搭配了银色装饰条，提升档次的同时也带来的一份运动基因，但遗憾的是宝骏610全系只有搭载6AT的豪华型才配有多功能方向盘。LED组合仪表提升了整车的质感，同时大尺寸的行车电脑带来更优质的视觉体验，而胎压监测等功能的加入也是相比同级别车型的一大优势，进一步提升了车辆的性价比。
由于轴距相同，因此宝骏610的乘坐空间与630相比并没有明显区别，身高178cm左右的乘客进入车内，无论前后排都有足够的乘坐空间，此外车内还配有非常丰富的储物空间，更贴心的是中控台配有专门放置手机的储物格，方便年轻人的使用。美中不足的是，官方表明宝骏610为5座家用车，但后排中间的鼓包无疑让5座的效果大打折扣。
宝骏610的后备箱容积为360L，规整的设计让它足够满足日常家用，特别是后排座椅支持4/6拆分放倒，最大容积可达1300L。但后备厢跟后排座椅之间有高度差，对储物能力恐怕会产生一定影响。
宝骏610装配了拥有DVVT双可变气门正时技术的1.5L P-tec自然吸气发动机，1最大功率82kw，峰值扭矩147N.m。与之匹配的变速箱有两款，分别是通用新一代GF6手自一体变速箱和5速手动变速箱。
我们此次试驾的车型搭载了5速手动变速箱，在首先进行的绕桩测试中，宝骏610的表现很稳定，车身不会因快速转向而产生较大的倾斜，指向性也可圈可点。但相信关注这款车的朋友，对于这些性能不会有过多需求，因此我们将此次试驾的重点放在实际道路的行驶上。
笔者曾试驾过630这款三厢车，因此在刚刚接触到宝骏610时并没有生疏感，整体的驾驶感受没有太大差别。起步时车辆感觉平顺，低档位加速表现的中规中矩，手动挡车型在换挡间隙并没有表现出明显的顿挫感。值得一提的是，原本应当是动力相对强劲的三档并没有表现出预期的效果，反倒是进入4档后能感觉到持续的动力输出。
由于个人习惯，笔者更喜欢手感沉重的方向盘，因此对我来讲配备EPS电子助力转向的宝骏610会感觉偏轻，但指向性表现较好。座椅的软硬适中，包裹性对于日常驾驶也完全足够。
在行驶过程中，宝骏610始终将噪音控制的很好，对于这个级别的车型来讲，车内静音效果绝对是数一数二的。此外底盘经过重新调校后，悬架相比630更硬朗一些，这也让驾驶者感到了一分运动元素。
总的来讲，宝骏610通过对外观的修饰以及内部细节的完善，使整车更具竞争力，如果说有美中不足的，就是内饰颜色的搭配以及用料的选择还有待加强。在驾驶方面宝骏610并没有太大提升，基本维持了它的前辈，宝骏630的水准。但无论如何，宝骏610无疑已经拥有了足够高的性价比，相信它能成为上汽通用五菱旗下强有力的新成员。
