记者：K117国产以后成本有所下降，它是否专门为国内OE配套？K117现在已经是韩泰产品系列里面性能最高的一款产品，个人感觉它跟其他品牌的旗舰产品相比可能还有一些差距。今后韩泰会不会有比这款胎性能更高的产品，比如为超豪华车级别配套开发在K117之上的产品呢？

　　禹炳一：我们公司的产品战略中产品并不分区域，不是说有一个产品只在北美或者只在欧洲、只在亚洲生产，我们会在全球同时供应这个轮胎。最重要的还是产品的品质，在中国生产的轮胎一定要符合中国消费者的性能要求，我们认为为消费者生产他们满意的产品是我们的一个基本，所以我们也是尽力开发和生产中国消费者满意的产品。但哪怕是供给同样汽车厂家的轮胎，在北美产的或者欧洲产的或者中国产的细节会有一点点不一样，原因就是每个地方的当地消费者习惯不一样。

　　K117这样的产品是我们旗舰性的产品，从产品本身我们并不考虑成本的问题，能让它发挥最高性能的，按照最好的轮胎生产。您可能认为我们的产品对比其他高性能轮胎有一些差异，但是我们本身并不那么认为，不仅现在我们高端配套主要的产品就是K117，还有非常多的测试数据来支持我们的产品，因为这是按照我们的最高标准来设计生产的轮胎，大家可以放心的使用。最近在中国为了满足更多的消费者需求，正在扩大开发更多的规格。
　　
　　记者：能否描述一下中国消费者的消费习惯，和韩国或者其他国家的消费习惯有什么不同？他们的消费共性在哪？

　　禹炳一：欧洲的消费者大部分注重车辆的操控性，欧洲下雨很频繁，他们更多要求湿地的刹车性能和操控性。特别是汽车产业非常发达的德国，他们有一条叫无限速的道路，对高速行驶的稳定性要求特别高。
美国的四季变化比较明显，有下雪，他们对适应四个季节的轮胎要求比较高。相对欧洲来说，北美市场对湿地性能要求没有那么高。欧洲市场主要是分成夏季胎和冬季胎这两块进行生产销售。北美市场需要四季胎才能满足消费者要求。耐磨性上美国比欧洲要求更高一些。

禹炳一先生与记者们亲切合影

　　中国刚开始欧洲的心态比较多，现在倾向于美洲，更多地要求综合性能。从我们配套生产轮胎，开发轮胎时就发现中国的消费者相对其他地方来说，现在非常注重舒适感、噪音的要求，所以中国市场是要求比较多元化，特别是噪音和舒适性方面比较好的轮胎才能满足消费者的习惯。但是全世界都有一个对于轮胎的共同要求，就是节油。节油的性能不仅是中国，美国、欧洲都是要求特别重的性能。

　　韩国跟中国的要求非常相似，韩国现在高端的大车比较多，对舒适性和静音也是要求特别高。我们和现代、起亚合作的很多年，他们对舒适型和噪音要求非常高，我们也自认为有对舒适性和控制噪音方面很好的技术。这些都是我们和中国厂商合作时的优势。
　　
　　记者：现在电动车、新能源车比较多，你们有开发配套新能源车的轮胎吗？现在是怎样的行情？新能源的轮胎和普通轮胎有什么不一样？

　　禹炳一：现在全世界都在关注新能源车和电动车的事情。从一般的汽油车到电动车有几个阶段，现在混合动力车是大家比较关注的一点，欧洲在混合动力车上有很多优势。还有一种混合动力是“HYBRID”（补充：是指混合式油电混合动力，与并联方式、串联方式不同），这种车主要是一般的汽油和电动，有两个发动机，这种油电混合车辆日本厂家非常有优势。下一个阶段是插电式混合动力车，以后可能是以蓄电池的车辆为主。现在看中国，可能有跨过混合动力直接走电动车的趋向。我们判断中国的电动车市场很快会有发展。
现在我们也和很多厂家洽谈协商电动车的合作，具体项目暂时有保密协议，不方便公布。
　　
　　记者：新能源轮胎和普遍的轮胎有什么区别吗？

　　禹炳一：纯电动车动力完全依靠电池，因此要求装配在电动车上的轮胎节油性能要非常好才可以（阻力性能），要节省油就要将轮胎接地面积变小，还有很重要的一点，轮圈到地面面积要最小化才好，因为轮胎接地面大，段面比较高耗费的能量比较多，电动车的轮胎相同高度轮圈尺寸会变大，段面宽会变小，扁平比肯定要降低。通常属于特殊规格的轮胎，正在开发中。
　　
　　记者：我注意到产品手册介绍中包括了万途仕系列、迎福然系列等，没有傲特马系列，傲特马系列未来一年有什么变化吗？

　　禹炳一：产品策略在OE这个市场来说整车厂商的要求会比较高，傲特马系列产品我们也会持续运营，现在轮胎市场也是越来越细分化，所以大尺寸的轮胎我们希望消费者选择更好的Ventus系列产品，小尺寸产品更多是提供仕玛特系列。一般大众化的轮胎我们会推荐选择KINERGY系列的，而傲特马系列也可以供消费者作为选择之一，还是会持续生产，因为在替换市场还有很多消费者在使用.我们只是希望能给消费者提供更多元化与个性化的产品选择而已。

　　记者：中国市场SUV增长的很快，轮胎的销售或者是产品的推广方面，目标预计会怎么样？　　

　　禹炳一：不仅是中国，在全球SUV市场都在急速发展当中，它是一个多功能的车辆，所以整体的市场发展比较好。关于中国的SUV市场张总来介绍一下
张相根：SUV在中国市场对比其它车型是发展的最快的一个车型了，韩泰在中国也为很多厂商的SUV提供轮胎，像大众的途观，起亚的SUV车辆我们都在供货当中。
在中国西南地区SUV市场比东部来说发展的更好一点，为了中西部这个市场我们也是在重庆这边扩大了产能，应对这个市场的需求增加了SUV这方面的产能。还有我们刚才在外面也展示我们一款新产品，对应SUV的，叫R33，在今年下半年上市，我们公司在SUV轮胎配套方面有很多优点，为很多汽车厂家的SUV车辆都配套SUV轮胎。
　　
　　记者：我相信现阶段韩泰轮胎进攻奔驰、宝马这样的高端市场，主要的任务是提升品牌形象，您在这一工作的推广过程中，个人认为最困难的事是什么？

　　禹炳一：不管是配套什么车辆，产品的质量最重要。如果新车上市以后，消费者对轮胎不满意，不只是厂商会比较困扰，我们公司也会比较困扰。因此不止是满足汽车厂商对技术的要求，而且要提供最高标准和最高品质的轮胎。我们认为我们最重要的一个义务和使命就是为消费者和厂家提供可以安全使用的轮胎。我们也是按照这种高标准和信赖感给厂家进行配套，他们也因为信任和认可我们，才会使用我们的轮胎。

　　为高端车辆配套时，品牌价值也是非常重要的考量标准，最基本还是对轮胎技术和实力上的认可和信赖。这些厂商对韩泰轮胎的供货产品和质量有一定的信赖，才会选择我们作为他们的供应商。当然我们也要满足厂商各方面技术的要求。

　　汽车厂商销售轮胎出现问题的话，轮胎厂商要提供一定的售后服务，这也是检验厂商是否有提供售后的实力。我们公司为全球185个国家销售轮胎，在任何地方购买我们轮胎使用时，我们都能提供相应的售后服务。

　　现在我们公司已经有7个工厂了，我们也计划在美国开设新的工厂。各整车厂家也都是在各个地方都会建设自己的生产基地，能满足当地汽车厂家的要求，及时供应轮胎给他们。

　　汽车厂商在考虑供货轮胎厂家时也是各种综合因素都要考虑。例如欧洲生产车卖到中东这边，汽车厂商也要考虑轮胎要适应当地地面情况才行，消费者如果在当地需要更换轮胎时，也要当地的经销商来支持。在欧洲当地生产时也需要当地的生产基地来供应轮胎，像这些基本的部分我们都已经保有了。

　　非常重要的一点是品牌价值，近几十年来，我们一直为了提升品牌形象不断做着努力，很多消费者在购买轮胎之前都会调查这个轮胎的性能安全各方面的情况。调查以后觉得我们的轮胎没有问题，所以这些厂商才会选择我们的轮胎。

　　我们也认为在欧洲我们的品牌价值也是非常高的，我们也在欧洲进行了一些体育营销，像欧洲人非常喜欢的足球项目里面的欧罗巴联赛(注：欧洲足联欧洲联赛)我们也是主要的赞助商之一，DTM也是他们比较喜欢的。美国人更喜欢棒球运动，我们做了他们棒球联赛主要的赞助商，像电视广告、杂志广告，其他广告，我们每年投入很多在营销上面。
　　
　　记者：你们计划在2014年实现的“5-1-1”战略现在执行得怎么样了？2014年一季度已经过去了，能否跟我们披露一下，实现这个目标最困难的是哪部分？

　　禹炳一：首先“5-1-1”的战略中，5是5年内实现销售额达到世界第五。第二个数字1是销售数量达到1亿条，后面的1是实现销售利润1兆韩元，其中1兆韩元的销售利润在去年（2013）已经实现了，1亿条的销量预计在明年2015年可以实现。今年按照销售额基准计算韩泰将是第六或者第七，还没有具体出来。因此5-1-1全部实现将在2016年时应该都能够实现。

　　现在我们新的战略是在2020年时进入最高端的品牌阵营。现在最高级的轮胎品牌阵营，大家都认为是米其林、普利斯通、大陆、固特异。
　　
　　记者：刚才提到2016年中国配套市场要实现20%份额，全球是10%的份额，达到这个目标提升的空间在哪？

　　禹炳一：今年我们计划为汽车厂商提供的轮胎数量在3600万条，我们现在的计划是到2018年为整个汽车厂商提供4800万条的轮胎。这个数量应该能达到世界10%，中国20%的配套量。
除了汽车厂家的增加以外，汽车厂家配套车型也会越来越多。这些都是可持续增长的市场空间。

　　结语：在本次专访中，我们了解到了韩泰轮胎的高层对于国内OE市场的重视程度还是在持续的加强，预计今后将在更多车型上看到原配的韩泰产品。