1思域Si首次出现

　　在本田一系列运动车型中，TYPE-R作为高性能的代表早已印入人们心中，并且早已被那枚红色本田“印章”牢牢占据所有空间，但他们殊不知，在这枚红章之前本田为高性能车型命名的Si版本在1984年就已经诞生，比TYPE-R早了13年。

　　Si与TYPE-R的区别：Si版本车型在基于普通版本的基础上升级了动力、变速箱以及悬挂系统，用以提高车辆性能，而TYPE-R版本则在全方面进行了升级，其中包括发动机、变速箱、悬挂、刹车、电脑、内饰以及各个部位的轻量化，可以称之为半赛车化车型。

　　三代思域 Si（1984-1987年）车架编号：AH

　　第一款思域Si车型是在1984年基于第三代思域基础上打造而来，但首批思域Si车型以掀背车为主，另外，在日本国内还有少量4门轿车版的Si车型，在日本本土该车型搭载1.6L直列四缸DOHC（双动凸轮轴）ZC发动机，最大功率为130马力，官方数据中百公里加速时间为7.5秒，同时本田还对Si车型的悬挂系统进行了升级，使其在弯道中的性能得以改善，这样的性能指标在当时被很多改装车主所追捧。

第三代思域两厢的Si版本

第三代思域两厢的Si版本

第三代思域CRX Si版本

第三代思域三厢的Si版本

第三代思域三厢Si版本

日本市场搭载1.6L直列四缸DOHC（双动凸轮轴）ZC发动机

美国市场搭载SOHC(单顶凸轮轴)12气门1.5L（EW1）发动机

　　而在美国，思域两厢和CRX的Si版本则搭载SOHC(单顶凸轮轴)12气门1.5L发动机，最大功率仅为91马力，虽然账面数据并不漂亮，但恰逢美国第二次石油危机过后，人们对小排量车接受度大大提升，以致当时人们仍旧对这款思域Si较为青睐，最终美国诸多改装厂研发并生产了各种针对此款车型的改装配件。

思域Si版本推出时的广告海报

当年思域两厢版Si已经成为场地赛车的热门车型

2四代思域Si（1988-1991年）

　　四代思域Si（1988-1991年）车架编号：EF

　　换代后的思域并没有马上推出两厢版Si，而是推出了当时较为流行的小型跑车CRX Si车型，直至1989年思域两厢Si车型才开始生产，随着新车型车出现，动力系统也得到升级，新款思域Si打在了一台1.6L直列四缸SOHC（单顶凸轮轴）16气门发动机，最大功率109马力，但由于车重仅1037kg，所以0-100km/h仅用时8.1秒，比上一代车型快了0.8秒。

第四代思域CRX Si版本

第四代思域CRX Si版本

第四代思域CRX Si版本

第四代思域的Si版本

第四代思域的Si版本

　　在后期车型中本田还为思域Si版本追加了一台动力更出色发动机，这两台名为D16A8和D16A9发动机采用DOHC（双顶凸轮轴）设计，分别可以输出122马力、132马力。

后期追加的D16A8/9发动机差距不算大

　　除了动力系统的变化外，新车还加入了电动天窗、与车身同色保险杠、优化的进排气系统、强化的防倾杆以及运动座椅，不过这一代车型中仍没有助力转向系统，并且除了加拿大以外所有市场只提供手动挡车型。

3五代思域Si（1992-1995年）

　　五代思域Si（1992-1995年）车架编号：EG

　　这一代思域Si车型得到更为明显的性能提升，虽然还是使用那台1.6L直列四缸SOHC（单顶凸轮轴）发动机，但在原有基础上做了进一步优化，加上VTEC系统后，这台D16Z6发动机可以爆发出125马力，0-100km/h加速时间仅7.5秒，比上代车型快了0.6秒。

思域两厢版SiR-II

思域三厢版本Ferio Si车型

　　除了动力系统外，新Si车型还针对刹车、悬挂以及变速箱齿比进行优化，使它在综合性能方面更加出色。

单顶凸轮轴的D16Z6 VTEC发动机（125马力）

双顶凸轮轴的D16A9发动机（130马力）

　　而在海外市场中，这代思域Si还有搭载D16A9发动机版本（没有VTEC系统），最大功率130马力，另外，在日本本土和欧洲还增加了一款SiR和SiR II版本，搭载B16A2发动机，在VTEC系统的帮助下可以输出160马力。

这款思域的SiR-S版本就是TYPE-R的前身

SiR-S版本的黑色缸盖B系列发动机（170马力）

SiR-S版本车型个性化配置

　　但本田还推出了一款性能更极致的思域SiR-S版本（TYPE-R版本的前身），它搭载的是一台1.6L直列四缸DOHC（双顶凸轮轴）VTEC发动机，最大功率为170马力，这款SiR-S则成为了亚洲各大房车赛中的常客，并且成绩优异。在动画片《头文字D》中也是AE86的一大对手。

4六代思域Si（1996-2000年）

　　六代思域Si（1996-2000年）车架编号：EM

　　在这一代思域Si开发之初，本田便已经将Si与SiR-S分开对待，后者更名为TYPE-R，而前者依旧延续思域Si的开发路线。因此Si也有了自己红色字母徽章。

这一代思域Si采用三厢形式出现

　　而这代思域Si一改以往风格，Si版本采用三厢两门车型，在官方的目录表内成为Si COUPE，在动力系统方面选用了B16A2发动机，最大输出160马力，并且在发动机周边配置上也进行了升级，例如：加大节气门、低摩擦活塞、全新的曲轴以及更为合理的排气系统，这些都使它的改装潜力更具优势。

这台B16A2发动机依旧为黑色缸盖（160马力）

　　除了性能方面，这款思域Si在外观方面也做了不少提升，配置了一套更为运动的包围、更大轮圈以及红色专属Si徽章。

5七代思域Si（2001-2005年）

　　七代思域Si（2001-2005年）车架编号：EP

　　思域发展至2000年时已经被全球各大市场所接受，而此时的运动车市场的需求也相对极端，最终导致本田在日本本土用更大精力来研发INGETRA TYPE-R（DC5），并且为了占有更大的市场份额，这一代思域也开始向实用性所妥协，在日本并没有运动版本出现。

第七代思域Si版本回归两厢设计，在英国生产。

　　不过好在本田的英国工厂依旧看好这个级别的运动车，并且最终在英国工厂生产了思域Si和TYPE-R版本车型。在外观设计上，这款思域Si回归到了两厢车型，并且造型也根据“子弹”概念使其更为激进。

　　动力系统的提升在这一代思域Si上更为显著，在抛弃了本田B系列发动机后，它搭载了一台2.0L（K20A3）直列四缸DOHC（双顶凸轮轴）发动机，最大功率160马力，而最大扭力179Nm，比上一代提升了20%。而本田还将VTEC改为i-VTEC系统，以此来保障动力以及排放标准。

2.0L（K20A3）直列四缸DOHC双顶凸轮轴（160马力）

　　当然，在车身上本田依旧下了很多功夫，其中包括大幅修改了车身结构和采用新的高强度钢材，而因此也使车身自重增加至1245kg，在0-100km/h加速时间仅为7.6秒，与上代车型相差不多。

6八代思域Si（2006-2011年）

　　八代思域Si（2006-2011年）车架编号：FA/FG

　　在这一代思域Si中，厂方开始生产三厢四门（sedan）和三厢两门版（coupe）车型，与以往相比新车型尺寸更大也更适日常代步，所以在北美及欧洲市场表现也更出色，另外，两门版车型比四门版要贵出800美金，但销量依旧大于四门版。

2005年思域Si Sport Concept

2005年思域Si Concept

第八代思域的Si版本量产车，车架编号FG

　　动力系统方面，它仍旧搭载一台2.0L（K20Z3）直列四缸i-VTEC发动机，最大功率输出200马力，不过此次终于装备了限滑差速器，使其在出弯时可以充分发挥动力输出，官方0-100km/h加速用时6.7秒。另外，在悬挂系统上新车还装备了更硬的避震器弹簧和防倾杆，使车辆在弯道中保持更高的稳定性。

2.0L的K20Z3发动机比上一代动力更强（200马力）

　　随着电子系统的逐渐增多，本田在2007年也为思域Si增加VSA电子稳定系统，但对于多数车主来说他们更愿意关闭这套稳定系统，让车辆发挥出本来的真性能。

　　在2008年时本田针对Si车型的悬挂系统再次进行修改，此次主要为后轮增加了一根新的摆臂，用以控制车轮的外倾角，使这款前驱车开起来不那么推头。同年，本田还发布了一款限量1000辆的Si车型（斐济蓝色车身），这款限量版Si在各个方面再次优化，其中包括一台电磁悬挂、Mugen（无限-本田御用改装厂）锻造轮圈、Mugen小包围等等，最终售价29500美金。

2008年推出限量1000辆的Si车型（斐济蓝色车身）车架编号FG

四门版思域Si也同期发售，车架编号FA

7九代思域Si（2012-至今）

　　九代思域Si（2011-至今）车架编号：FB/FG

　　这一代思域Si依旧保持三厢四门（sedan）和三厢两门版（coupe）车型，外观上也进行了小幅小改，在车内加入了更多现代化装备，动力系统也更换为一台2.4L（K24Z7)直列四缸i-VTEC发动机（国产思域Si搭载K24Y6发动机），最大输出204马力，从数据来看已离思域TYPE-R越来越近了。

2011年推出的思域Si Coupe Concept

2012年量产版思域Si，车架编号FG

内饰采用红色缝线配上Si徽章

2.4L（K24Z7)直列四缸i-VTEC发动机

　　由于这套动力系统在排量上有所增加，厂方还真发动机转速进行了调整，以往可以用到的8000rpm此次也被限制在了7200rpm，而11.0:1的压缩比虽与那些所谓13.0:1不可相提并论，但在扭矩输出上的确也有了很大进步，最大扭矩为230Nm。

2011年思域推出了一款HFP Package版本

HFP Package版本内饰

2013款思域Si四门版（目前国产）

2013款思域Si四门版内饰，国产为真皮座椅

　　另外，这一代思域Si也是国内首次引进本田运动车型，虽然性能与海外版本略有差距，但总算让我们那颗VTEC的心有了些许着落，或许TYPE-R已经离我们不远了。

2014款思域Si Coupe

　　2014款思域Si Coupe已经在今年3月上市，最高配的售价为25280美元，继续搭载2.4L直列四缸i-VTEC发动机，最大功率205马力，并且只提供6速手动变速箱。

　　结语：看过了思域Si系列的进化与发展，或许不少人都和我一样，被这些图片和数据带回到了那个机械性能为主的年代，虽然到了中后期他的名字已被TYPE-R锁掩盖，但遍布全球的痕迹却让他与那些VTEC粉们走的更近，希望高转自吸的精神坚定不移。