1同品牌的同胞车型相竞争

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　　“本是同根生，相煎何太急”，相信这句古诗大家都非常熟悉。如果将这样一句诗，运用到如今的车界中，或许有人会觉得很牵强，但结果往往出乎意料。近些年来在国内车市，出现了一种比较微妙的现象：在同一品牌下，同一平台、同一级别、甚至同样的售价区间，出现了两款非常接近的车型。由于“血缘”的关系，这两款各项数据都很酷似的车型，自然而然的成为了彼此的最直接竞争对手。结局究竟是双赢，还是杀得头破血流呢？或许今天的文章能让你有所启迪。

　　●“异卵同胞”的出现

　　在2010年之前的国内B级车市场，以大众为代表的德系品牌之下，最为消费者所熟知的非上海大众帕萨特莫属了。相比于同期更晚一些的老迈腾（B6）而言，帕萨特及领驭（B5）凭借更早的引入时间，从而建立了更深的市场底蕴和口碑，销量上也胜于前者。反观迈腾（B6），自2007年上市后，在外观设计及定位的差异化，都与帕萨特（B5）有一定的不同，对于一汽-大众而言，填补车型空白的意义要更大一些。

国产第一代帕萨特（B5）

帕萨特领驭

　　直到2011年，南（上海）、北（一汽）大众先后推出了各自的主力换代B级车型，也就是现款帕萨特与现款迈腾，首次将两款车型真正意义上拉到了同一起跑线上。众所周知，一汽-大众由于上一代车型的预期未达，转而抢得了欧版Passat（B7）的引入权，并且在国产车型上进一步加长轴距，实力不容小觑；而上海大众也不甘示弱，引入了大众专为中国及北美市场打造的“NMS”（New Midsize Sedan），并且先于新迈腾上市。一个品牌在同一细分市场，布局了两款不论在定位、特点都很接近的车型，这在不少人看来是会引发同门间自相残杀的做法。

 国产第一代迈腾（B6）

　　●更细分化市场的开端

　　记得在当时的许多言论中，对于南、北大众这样的做法都持有一种观望，甚至于看热闹的态度。毕竟在前几年，作为国内竞争最为激烈之一的合资中级车市场，德系、日系、美系、韩系以及法系品牌，旗下基本都是一款主力车型，而这也在客观上使得消费者的选择性狭窄。举个例子：当时身边的亲戚朋友，如果需要购买一辆B级车，大多数只去考虑品牌就可以了，喜欢大众还是喜欢本田，涵盖的范围比较笼统。

 现款帕萨特（B7）

　　从以往帕萨特领驭的销量组成来看，政府机关、大型国企等公务车客户，都是新帕萨特的主要客户，舒适性依旧为主打。而换代后更为年轻化的设计，也使得其消费者的年龄层下探。而迈腾（B7）则让那些更注重驾驶感受，上下班代步、实际家用的用户，有了目标。此外两款车型的售价区间上，也有一定的错开。

 一汽-大众现款迈腾（B7）

　　大众的这种做法，我们看作权衡也好、内部竞争也罢。抛去那些技术、平台、参数等账面上的数字来看，单纯来看现象，确实为更了解车、细分化需求逐步增多的用户，提供了新的选择机会。我相信钟情于大众品牌的潜在用户群体，购买一辆B级车，并不是用来单纯的接待客户等商务范畴。随着观念的逐渐成熟，家用代步、后排空间，以及更好的驾驶感受，成为了更多人心目中的需求。

 现款帕萨特（B7）

 现款迈腾（B7）

　　而这些需求，正是在两款差异化的车型推出后，消费者经过了实际选择之后，才恍然得知。如此，帕萨特与迈腾在更细的市场定位上，凭借设计之初，对于外观、配置、轴距等方面的刻意区别，让各自的实际受众用户体现出了差异化。

　　●厂商逐渐引导消费理念

　　目前来看，从口碑、影响力和销量表现等方面总结，上述两款车型的“内斗”结果，确实呈现了双赢的局面。而作为同样重要的日系品牌代表，丰田同样有着类似的动作。在今年的2014北京车展前，一汽丰田与广汽丰田选择同时发布了旗下的紧凑级新车——第十一代卡罗拉和雷凌。而在车展期间，大家对于这两款“血缘”更浓的“孪生兄弟”车型，关注度到达了一个顶点，随之产生的话题也层出不穷。

2差异化选择满足细分需求

　　由于国内的特殊情况，使得一些进口汽车品牌在国产化进程中，出现了“两边开花”的情况。比如之前提到的两个大众，更比如南、北丰田：一汽丰田与广汽丰田的博弈，相对而言都有些错位的意思：锐志与凯美瑞、RAV4与汉兰达等，两个厂商或多或少都在级别及售价等因素上有着较为明显的区分。

 一汽丰田全新一代卡罗拉

　　但对于广汽丰田而言，A级车型的缺失是其长久的心病。即使旗下的凯美瑞和汉兰达在各自的车型级别中，表现都可圈可点。但眼看国内销量最大、利润巨大的紧凑级家用车市场，卡罗拉有所斩获，心酸溢于言表。而此次针对卡罗拉的换代，广汽丰田选择了有力的应对：引入了一辆在平台、尺寸、动力、技术都保持一致的A级车，并赋予它一个具有历史意义的名称——雷凌。

外观方面两款车型最大的区别

　　不管是全球版还是美版，同样来自丰田的MC平台，卡罗拉和雷凌的关系已经不言而喻。而在上市之前，两款车型更是发布了完全相同的预售区间。即使双方在宣传时都在刻意表明，各自与彼此的不同，但毕竟消费者的了解还是比较主观、片面的，当这样两款看起来几乎一样的车型，摆在面前的时候，确实心生疑问：这两款车除了名字，有区别么？

　　●消费者按需所求，差异化选择满足细分需求

　　作为汽车厂商而言，广汽丰田不会单纯的帮它换个名字，因为大家都明白，国内市场并需要的不是两个完全一样的卡罗拉，要想在竞争更为激烈的紧凑级市场有所斩获，站稳脚跟，雷凌必须要有一技之长，来区分自己。而一汽丰田自然也深知此理，卡罗拉的定位方向就成了极其关键的因素。

上一代卡罗拉车型

 相比于上一代卡罗拉，这一代车型的变化非常明显

 全新卡罗拉内饰

　　由此产生的结果就是，凭借更为明显的前脸设计、配置，卡罗拉与雷凌在推出之时，就摆出了两副不同的面孔：刚刚上市的全新一代卡罗拉，虽然由内而外的升级，但凭借低调中庸的设计，其主打家用、舒适的特点也依旧保留；反观雷凌，即使同样的“KEEN-LOOK”家族设计语言，广汽丰田也赋予了它更张扬激进的风格。

 雷凌的设计明显更偏重于年轻、动感

 雷凌的尾部

 几乎一样的内饰设计

　　即便是相同的动力组合，雷凌也要加入一些新的元素，以显示自己的不同，例如换挡拨片和运动式座椅等等。暂且不提这对于一台1.8L自然吸气发动机的作用有多大，单从这个配置的出现，就能感受到，相比于卡罗拉的30-40岁之间的用户群体，雷凌更偏重于年龄层更小，更富于动感的年轻消费者。加之底盘调教的差异化，两款车型的区别更为明显。

　　●厂商与消费者实现双赢，何乐不为

　　相比于之前的帕萨特与迈腾，卡罗拉与雷凌的“同胞相争”虽看似更直接，但其实却很巧妙。即使在那么多条件完全一致的前提下，依旧能够凭借差异化定位，显示出自己的个性，避免了直接竞争，这对于厂商而言是愿意看到的局面。而对于消费者来说，自己的需求在不断细分、不断具体的情况下，依旧能够在同一品牌下，拥有不同的选择，那必然是欣慰的，两者实现双赢。其实他们的心愿并不难，花相同的价格，同样的品质下，买上一款更对眼的车就够了。

 B级车的定位、A级车的价格使得名图表现抢眼

　　说到这里，不得不提一下另一组有代表性的车型：北京现代名图和即将上市的东风悦达起亚K4。虽然品牌不同，但介于其归属的关系，可以看作是同门竞争，而两款车型又是出自同一平台。而作为一款专为中国市场打造的B级车型，名图在上市后，已经用不错的销量表现回馈了北京现代。作为“同宗”的东风悦达起亚，自然也不会放过这样一个香饽饽。况且从索8与K5、ix35与智跑、朗动与K3来看，利用同一个技术平台，换上起亚自己的家族风格外观，韩国人在资源共享上，经验显然更为丰富。

 东风悦达起亚K4

 内饰官图

　　回过头来，前不久大众刚刚发布了全新一代Passat(B8)，而目前得到的消息是：这一代车型基本确定将由一汽-大众在2015年引入国产，并将于四季度投产，替换现款的迈腾车型。除了轴距增加外，国产版车型在设计上也将有所调整。而上海大众也将推出一款同平台的帕萨特换代车型，而这也意味着作为同门的内多将继续上演。

全新一代Passat(B8) 官图

　　写在最后：通过帕萨特与迈腾、卡罗拉与雷凌、名图与K4，这三对分别代表了大众、丰田、现代/起亚的典型性“同胞”车型对比，不难看出如今的厂商在剖析用户的深层次需求心理的耐心。而消费者在观念改变的过程中，逐渐成熟：从最初的盲目跟随，到之后的理性选择，从“有啥买啥”，变为“哪个更适合”，个人的实际需求在一点点的体现出来。而正因为厂商在车型布局上的差异化出现，在满足他们细分需求的情况下，也为自己的销量统计上增添了不少数据，你我大家都开心，何乐不为呢？