1市场定位及竞争力分析

　　广汽本田新奥德赛将于8月7日正式在国内上市。自从新款奥德赛于13年年底在日本上市后，国内很多消费者就已翘首以盼，期待着早日进入国内。从各方面来说，新款奥德赛相比老款车型进步都是非常大的，就前几代车型来说，奥德赛无论在车身尺寸还是设计方面，都更偏向家用，而此次经过改款的奥德赛，车身尺寸大幅增加，并且引入侧滑门设计，商务风格更加浓厚。不知带入国内市场后，能否吸引更多消费者的青睐？接下来就让点评君带您深入了解一下国产新奥德赛。

　　◆车型背景简介

　　《奥德赛》（Odyssey）英文愿意为“长途冒险旅程”，是古希腊最著名的两部史诗之一，前半部写海上的遭遇，色彩绚丽，富于浪漫色彩，后半部写家庭生活，细致深刻，富于现实精神。 本田汽车使用“奥德赛”一词作为旗下首款MPV车型的名字，也是想要传递给大家：驾驶着这辆车，即使你是在一场长途旅行中，也能和家人、朋友一起，舒适、安全地享受整个旅程。

　　在中国市场，大家对奥德赛还是比较熟悉的。奥德赛是本田旗下首款MPV车型，从1994年推出第一代车型至今，已有20年历史。该车早在1996年的时候就曾被进口到中国，只不过当时的车名不叫奥德赛，而叫朗程。当时总共进口了4000辆，售价超过40万元。到了2002年，奥德赛才正式在广汽本田（原广州本田）实现国产，并且新车车名不再使用朗程，而正式更名为奥德赛。

▲第一代奥德赛

　　其实要追溯源头，奥德赛最早是本田为了开拓北美汽车市场而计划研发的一款适合多人乘坐的多功能轿车。当时在美国，人们对汽车的需求已经逐渐改变，他们不再只对小型轿车感兴趣，而更愿意选择那些具有多功能实用性的汽车，以满足大家庭出游和商务需求。

▲2013款克莱斯勒大捷龙

　　当时的克莱斯勒大捷龙在美国MPV市场占据着霸主地位。可是，由于当时在美国的厢式中型轿车普遍售价在2万美元左右，而本田计划中的新车要贵得多，再加上其他一些因素，本田公司领导层于是下决定，取消了多人乘坐多功能轿车项目的开发计划。但新车项目研发组的成员始终认为开发一款MPV车型是大势所趋，他们不肯放弃，在回国后继续研究，最终突破层层困难，于1994年10月在日本市场率先推出了第一代奥德赛车型（当时被称为Oasis），并且受到了广泛好评，一举成为本田最畅销的新车。

　　◆奥德赛的市场定位及目标人群是什么

▲2014款别克GL8　　从上世纪90年代后期开始，国内MPV市场已经逐渐开始发展起来，国外品牌开始在中国投产MPV车型，而抢先一步的别克GL8算是国产MPV鼻祖了，2000年率先上市，基本占据了国内MPV市场的半壁江山。而本田当然不甘落后，也瞄准了这个香饽饽，在2002年的时候开始出手，在广汽本田实现了奥德赛的国产。当时GL8主打的是商务路线，他的出现填补了国内高档公务商务旅行车的空白。为了避开与主打商务路线的GL8的正面交锋，奥德赛将市场定位为“轿车化MPV”，兼具B级车的舒适性、操控乐趣以及B级车所不具备的多功能用途和大空间，将更多的目光投放在了家庭用车领域。从最新发布的第五代奥德赛来看，车身尺寸相比前几代有了大幅提升，车内空间更大，同时降低底盘，方便了老人小孩儿上下车。2+2+3的7座式座椅布局，大大满足了三代同堂的大家庭的出游需求。

　　◆市场竞争力分析

　　奥德赛目前在国内MPV市场面临的主要竞争对手还是别克GL8。和主流的商务MPV不同，奥德赛一直主打的是"家用牌"，因此它的"身材"相对其他MPV来说要矮一些，从侧面看更像是一款旅行车，家用风格非常浓郁。不过，正因此也导致其车内空间受到很大限制。而全新奥德赛在这方面有了很大改进，车身尺寸全面超越现款国产车型，同时降低底盘，高车身加上低底盘，使新一代的奥德赛高度相比现款车型足足提高了125mm。而GL8在内部空间上表现一直就很不错，后排乘坐舒适，一点也不局促。

▲从最近1年的销量数据来看，GL8与奥德赛远远拉开了距离。

▲而反观过去几年可以看出，奥德赛最先与GL8的销量是不相上下的，从第四代车型开始 才慢慢拉开距离。

　　在座椅安排上，现款奥德赛采用的是2+3+2的座椅排列方式，再加上后门的手拉式设计，使得第三排乘客上下车极为不方便。而此次新款奥德赛向GL8靠齐，也将座椅改为了2+2+3的布局，并且首次引进了侧滑门的设计，在这一点上相信会吸引不少消费者。

　　另外值得一提的是，作为偏向家用的MPV车型，此次新改款的奥德赛为了方便老人和小孩儿上下车，大大降低了底盘高度，这种做法有利有弊，虽然是方便了上下车，同时也降低了车身重心提升操控性，但在中国这复杂的路况上行驶，还是很令人担忧的。

2奥德赛车型介绍

　　◆外观：车身尺寸大幅提升  引入侧滑门设计

　　全新奥德赛与之前曝光的日规版几乎如出一辙。无论是在外观还是车身尺寸上都给人耳目一新的感觉，更低的底盘加上大幅提高的车身，使它与前代车型有了明显区别，车头的V字形大面积镀铬进气格栅设计十分惹眼，前大灯和雾灯都进行了升级，整体造型非常时尚。新车提供2+2+3的座椅布局，同时将第二排车门的打开方式由原来的手拉式改为了侧滑式，使上下车变得十分方便，完全超越了上一代车型。

▲得益于超低床化设计，第五代奥德赛的电动门门槛高度仅为30cm

▲第五代奥德赛后备箱横向宽度达到1160mm，高度1030mm，门槛高525mm

▲括号内数字为相对于第四代奥德赛的变化值。

　　从侧面来看，一般MPV车型因为其体型的影响，多少会显得有些厚重，而第五代奥德赛，在车身侧面设计上加入了浮雕式双腰线设计，从前门左下侧起成S型一直延伸到后轮眉，并与之融合，显得十分动感时尚，毫无笨重感。

　　◆内饰：采用头等舱座椅，灵活多变

　　第五代奥德赛的内饰风格整体更为简洁，中控台处的多媒体显示屏和空调控制区均采用触摸式操作，科技感十足。值得一提的是，新车第二排还配备了头等舱座椅，可以实现多维度灵活调节，并可实现740mm的超长滑动距离。此外，新车的第三排座椅在摘下头枕后可整体放平，从而为新车提供更大的后备厢空间。

　　相比日规版车型不同的是，国产版奥德赛采用了比日版更为严格的全封闭式静音技术，因为国内消费者往往对于噪音程度十分敏感，所以在国产版车型上所使用的隔音材料比日规版要多。另外国产版还配有备胎，这在我国糟糕的路况来看可以说是必不可少的，而在日规版车型上仅配备了补胎工具。

　　◆动力：搭载与雅阁相同的2.4L发动机

　　国产新一代奥德赛将搭载与全新雅阁相同的2.4L发动机，其最大功率186Ps，最大扭矩243N·m，与发动机匹配的将是CVT变速箱。

▲为降低对车内空间的占用，第五代奥德赛使用了前麦弗逊+后扭力梁的悬挂搭配。

　　同时，新奥德赛还降低了底盘高度，确保了宽敞的车内空间和稳定的行车性能。悬架由现款的四轮独立悬架设计改为了前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬架，官方解释是采用非独立悬架是为了提升乘坐舒适性，不过个人认为这是为了提升空间所作出的牺牲。

　　结语：根据之前我们获得的消息，新款奥德赛的价格大约在23.6万元起售。虽然日规版的提供了7座和8座两种座椅布局，不过此次国产车型中应该暂时不会引入8座布局的车型。而ABSOLUTE运动版车型虽然出现在了国内环保目录上，但是暂时应该不会量产，估计是考虑到ABSOLUTE的悬挂设定对于我国路况来讲，硬得有点过分了，普通中国用户实在难以接受。如果新车上市后，广汽本田能够给出消费者更有诚意售价，相信国产新奥德赛还是能掰回不少MPV车型市场份额的。