源于LEAF的晨风在外观设计和车身结构上与前者都非常相似，车头的标识从日产更换成启辰可以说是最明显的变化了。启辰晨风是一款尺寸较大的两厢车。它的车身尺寸为4467×1771×1549毫米，另外轴距为2700毫米。
▲晨风与LEAF相比车头增加了一些镀铬的装饰，充电插口盖板也使用了与车身不同色的设计，更接近传统轿车的前脸设计也许是考虑到了较为保守的中国市场。
▲相比平常的内部车灯构造，车灯外壳突起的造型更令人印象深刻。突起的鳍状造型能更好地梳理流向车身侧面的气流，减少风噪和风阻。
▲晨风的电池位于车厢的底部，动力设备则位于传统的发动机位置，这样近似普通汽油车型的设计保证了后备箱还能拥有较大的空间，同时278kg重的电池组也能降低车辆的重心，改善操控。
▲尾部的扰流板扩散器和本身带有坡度的造型都能减少尾部的乱流，减小风阻，让车能跑得更快更远。
启辰晨风采用了上下仪表盘设计，上仪表盘主要显示车速，下仪表盘显示的众多的包括能量输出还是回收等行车信息。根据介绍，车辆在一般充电桩充电需要8个小时才能把车辆电池充满。如果利用快速充电桩，只需要半个小时即可充大概百分之八十的电量。
▲内饰的设计比较简洁，设计风格同样源于日产LEAF，此次笔者分到的试驾车是低配版，所以中控没有彩屏，座椅也只是织物材质的。
▲仪表采用上下分层的设计，车速信息处在更类似一些车型的抬头显示位置。下层的仪表盘主要显示和电池有关的信息，左侧是电池温度，右侧是电池电量，顶部则显示能量的使用和回收情况。
▲180cm的体验者在前排坐好后头部有着5指的空间，显得比较宽裕，而且有意思的是即使不能前后调节的方向盘也不至于让驾驶者感觉太别扭。
▲对于180cm的体验者来说，后排头部的空间所剩无几，略有些局促压抑。但腿部还有4指的空间，不至于太局促。
▲电动机和逆变器位于传统汽油车型的发动机位置，对于重心布置来说都比较便利。厂家为整车提供了5年10万公里的保修。
驾驶晨风感觉怎么样？
▲晨风并没有因为回收动力而影响刹车的脚感，而且其滑行特性与汽油车相仿，即使在ECO模式下松开油门踏板后减速效果也不是很明显。在山路驾驶时需要更多使用刹车踏板来减速并回收能量。
▲驾驶质感方面令人意外的好，较低的重心让车辆的高速行驶稳定性非常高，操作变线也稳健轻松。在山路驾驶时轮胎（绿歌伴，环保型轮胎）对极限有一些影响，但总体的表现依然非常出色。
随叫随到254N·m对于这样一台小车来说真可谓是动力澎湃，在环境适应性方面，采用风冷设计的晨风在-30℃时能正常启动，在-20℃时能正常充电。在-15℃时的充放电性能可达总量的80%。电池可选装保温系统，在低温环境下会自动启动为电池加温。
晨风未来能否被市场认可？
在本文中已经说了那么多晨风的好，点评君认为在最后应该说一下未来可能影响晨风销量的不足之处。首先，晨风要面对的就是国内充电配套设备的不足，部分居民区仍不具备安装充电设施的条件。另外，得到补贴后的晨风售价仍然需要18万元左右，这样的价格在国内市场可以买到一台不错的紧凑级车或者中型车，所以晨风面对的市场竞争压力并不小。点评君认为，只有解决这两个问题，晨风未来才能成为一个不只是赚政府补贴的样子车型。
