1涡轮增压真的省油又强劲吗？

【汽车点评·评论·原创】

　　为了终结谣言，为了以正视听，汽车点评网此前上线了全新的《我是小白别蒙我》栏目。第一期当中，我们为大家讲解了近几年国内车迷当中热议的“后防撞梁”的情况，第二期让大家明白了J.D.Power到底是个什么组织。第三期我们就来聊一聊时下比较火热的涡轮增压发动机。

　　近年来涡轮增压车在国内可谓是蔚然成风，在许多国人眼里，涡轮增压俨然就是“高科技”“先进”“高效节能”的代名词，他们的逻辑很简单——排量相对小一些能省油，涡轮增压能增强动力，所以涡轮增压车既省油又动力强，还有些人干脆就认为涡轮增压就是先进，就是高科技，所以涡轮增压车就一定省油而高效。然而，事实真的是这样吗？

◆涡轮增压在量产乘用车上绝不是“新技术”

　　涡轮增压早在半个多世纪前就在乘用车上量产了，通用汽车旗下的Oldsmobile在1962年推出了世界上第一款量产的涡轮增压乘用车——Jetfire，该车装备了一台3.5升V8涡轮增压发动机，次年雪佛兰Corvair也推出了涡轮增压车型，也就是说涡轮增压在量产乘用车上使用已有超过半个世纪的历史，所以涡轮增压绝不是什么“高科技”或者“先进”的东西。

 ▲1962年的Oldsmobile Jetfire就有涡轮增压了

　　上世纪80年代开始，日本也盛行过涡轮增压，那个时候几乎所有日本车都有涡轮增压型号提供，连奥拓都有！所以千万不要再说什么“日本车技术不行，没有涡轮增压”之类贻笑大方的话了，日本人30年前就玩遍涡轮增压了，可是为什么半个世纪前就用上涡轮增压的老美、30年前就玩遍涡轮增压日本人，如今却都对涡轮增压不那么感兴趣了呢？

 ▲80年代日本车也风行过涡轮增压，连奥拓都用上了

◆实测对比涡轮增压和自然吸气

　　伟人说过，实践是检验真理的唯一标准，那就让我们来看看实测的油耗和加速成绩，看看涡轮增压是否真的比自然吸气有优势。这里我们参考了美国Consumer Reports的实测数据来对比涡轮增压和自然吸气，为什么选择参考Consumer Reports的实测数据？因为该机构不接受厂家广告，同时所有测试车都是自己去市场上购买，并且在自家的专业场里进行测试，所以他们家的测试可以说是完全中立的，丝毫不受厂方影响。

　　至于Consumer Reports的经费问题，你大可以放心，他们的内容都是要付费看的，杂志8美元一本，订阅读者逾百万，每年收入几千万美元不成问题，而他们一年汽车测试“只”买大约80辆车，“区区”300多万美元，实在太便宜了……Consumer Reports的读者数比那些国内耳熟能详的外媒都要更多，历史也更悠久（成立于1936年），专业性就更不说了。

　　对了，可能你会问：为什么一些车在国内媒体的测试数据和Consumer Reports那差别很大？因为：

　　第1，Consumer Reports的车都是去店里买的，都是实际的商品车。而国内媒体的测试车都是厂家提供的，可能是特制的测试车，调的特别好，也可能厂家漫不经心，轮胎都磨光了，车况不佳；

　　第2，Consumer Reports有自家的专业测试场，国内媒体的测试无法严格保证测试场地、路面的一致性；

　　好了，赶紧进入正题，我们将对比紧凑型轿车、中型轿车和紧凑型SUV这3种最热门车型的油耗和加速，看看涡轮增压是否真的比自然吸气强。

2两种发动机性能数据分析

◆紧凑型轿车

　　紧凑型轿车的情况来看，轩逸和福克斯表现都比较差，综合油耗都超过8升/百公里，加速也都在9秒开外，既不省油也不快，速腾1.8T表现不错，油耗不到8升/百公里，加速8.5秒也是相当的快，而卡罗拉油耗比速腾低些，但加速却是最慢的。紧凑型轿车这组里最好的毫无疑问是马自达3 Axela，加速最快，油耗最低，它既没有涡轮增压，也没有CVT无极变速箱，但实效确实很好。

　　总的来说，紧凑型轿车组别里涡轮增压和自然吸气算是打平，两个最差的是自然吸气的，但最好的那个也是自然吸气的，涡轮增压的速腾1.8T表现也很不错，需要说明的是，美国市场大众大多数车型还是用传统的6AT而非DSG，原因你懂的，在美国这个极其成熟的汽车市场中，任何质量不稳定的产品和技术都无法生存。

◆中型轿车

　　中型轿车中，自然吸气和涡轮增压可谓“泾渭分明”，3款自然吸气车——雅阁、马6 Atenza和天籁，油耗都低于8升/百公里，而涡轮增压车里最省油的帕萨特1.8T也要8.4升/百公里，至于蒙迪欧和君威就不去说了，综合百公里油耗都在10升上下了……

　　动力性方面，最快的是大众CC 2.0T和马自达6 Atenza 2.5，加速仅为7.5秒，此外雅阁也很快，7.7秒并没有落后多少，即使是自然吸气里最慢的天籁，也比帕萨特1.8T要快，所以中型车组别中的胜负是很明白了——自然吸气击败了涡轮增压，3款自然吸气车动力表现都不错，油耗也都很低。

　　此外，中型车组里还有一位“嘉宾”，就是混合动力的凯美瑞，它油耗仅6.2升，比所有对手都明显要低，加速仅7.6秒，只比最快的差0.1秒，丰田混动的实力可见一斑。

◆紧凑型SUV

　　紧凑型SUV里，表现最差的是翼虎1.6T，油耗最高，加速最慢。CR-V、奇骏和RAV4表现比较中庸，油耗和加速都处于中等水平，不好也不坏。途观2.0T加速不错，但油耗最高。紧凑型SUV中表现最好的依然是自然吸气车型——森林人和CX-5，森林人油耗是最低的，加速也不错，CX-5加速最快，油耗第2名，所以紧凑型SUV组的胜负也很显然——自然吸气再下一城。

◆说点可能不大中听的实话

　　三场对比，自然吸气两胜一平，可谓完胜涡轮增压——实践证明所谓的涡轮增压“既省油又动力好”是假的，也解释了为什么半个世纪前就用上涡轮增压的老美、30年前就玩遍涡轮增压的日本人如今都对涡轮增压不太有兴趣，而将涡轮增压大力推销给中国人的欧洲人在欧洲本土是以柴油机为主，也不是汽油涡轮增压。在成熟一些的地区，人们都不会对涡轮增压有特别的好感，因为都用过了、经历过了、回归理性平和了，而在国内，汽车对人们来说还不是一般消费品，人云亦云的性格被铺天盖地的宣传一忽悠，就都把涡轮增压当做高新科技了。

　　一辆车是否既省油又动力好，靠的是那些真正的技术——发动机、变速箱的制造工艺、加工精度，本身设计的合理性等等，一辆车是否是好车也是如此，是靠它本身的设计好坏、制造水平高低还有供应商的配套，涡轮增压、独立多连杆悬挂、ESP，这些东西山寨小厂都能做，丝毫不稀奇也不高科技，只不过是被贴上标签被拿来营销、宣传、忽悠人罢了。

 ▲2.0自然吸气只有115马力，这样的自然吸气发动机如何与其他车厂竞争？只能改用涡轮增压来差异化，顺带忽悠下“羊群”了

　　某些车厂的命根子就在中国大陆，但自然吸气发动机上落后太多，所以不得不用涡轮增压来差异化竞争，反正这里的人也好忽悠；而另一些车厂涡轮增压推出的很慢，并非他们不会做涡轮增压，而是他们最重要的几个市场对涡轮增压持无所谓态度。