【汽车点评·新闻·原创】

　　前言：不久前，很多人都在阅读维克托·迈尔·舍恩伯格写的《大数据时代》，也因此“大数据”成了时下流行词。我们早已进入庞大的信息时代，没有数据就没有一切，因此我们汽车点评也与时俱进，创建了一个“数字说车”栏目，来为大家解读汽车行业数据背后的信息——虽然为数字，但我们力图做到不让您越读越困。本栏目不定期更新，如果各位有更好的建议，可在文章底下评论。

　　您或许关心你的座驾在国外是否畅销，或关心有哪些车的销量不合逻辑……那么，本期“数字说车”就从全球销量排行榜入手，挖掘一下有哪些我们不敢相信的现象。在这里我介绍一下文章的阅读方法，由于本文的见解都是基于销量表上的，因此文章末尾的表格尤为重要。笔者建议您先打开表格，然后将它和文章并列放到屏幕上，以方便阅读。（表格网址：http://news.xgo.com.cn/92/926438.html）

　　现象一：全球销量第一并非大众神车……而是丰田

　　在欧洲，销量最好的是大众；在中国，销量最好的也是大众。但放眼全球，您能猜到全球单车销量第一是哪款吗？或许你从小标题上看到了答案，没错，就是丰田卡！罗！拉！

　　究其原因其实不奇怪，一、销售地域广。卡罗拉的销售地区已遍布154个国家，好吧，真的是深入到全世界每个角落了；二、性价比高。卡罗拉是一部好车，外观体面时尚、可靠性高、功能丰富、空间充裕、省油经济……可真是一款理想的家用车了；三、定位人群大众化。卡罗拉价格并不高，在中国也就是十来万，而恰好买车的群体大部分也想要这个价位。

外观体面、时尚

内饰在这个价位中也很好，做工细腻

　　尽管它是一部好车，但在中国依然干不过大众，2013年中国汽车排行榜上卡罗拉排到20名，即使加上老花冠的销量，也比不上凯越。为什么？原因如下。

　　一、国内消费观不成熟。很多人买车追求高大上的高配置、先进科技，导致大众的“TSI+DSG”黄金组合火了一把，因此人们便趋之若鹜，而技术一向稳定的日系车都被比下去了；二、抗日情绪影响。由于日本政府多次惹怒国人，日本车往往成为被砸的对象，因此很多人不愿选择日系车；三、宣传不够力。大众可以高喊“德国战车”来武装自己，如果丰田喊“日本战车”……那会是什么后果，呵呵。因此广告上丰田似乎也不占优势。

　　不过从当前来看，中日关系紧张仍是主要因素，毕竟笔者周边多数朋友买车不考虑日系的，因为不想白白“给日本送钱”。至于这方面，就看日本政府怎么做了。

　　现象二：五菱排到前25名，国人的骄傲

　　其实，如果算上微面、MPV在内的话，大众就不是第一了。在国内，五菱才是真正的销量大王。你也许想不到，在全球销量上五菱也很风光，它可是唯一一个能进入前50名销量的自主品牌，其中宏光就排到前25名（在印度换雪佛兰LOGO销售，名为Enjoy）。

五菱宏光排名为前25名

　　如果说甲壳虫是德国的国民车，MINI是英国的国民车，那五菱也算是中国的国民车了。因为它确实是针对我国国情设计的：空间大、道路通过性好、省油、保养费低，关键是卖个连农民都买得起的白菜价。要知道，我国仍然是农业人口占绝大多数，在很多农村和山区，五菱是真正能给人们带来幸福的车。

五菱主打实用性，4-6万元的车能轻松坐下7人

　　并且笔者有一段亲身经历：我曾开着一辆十来万的合资车进山区小道，但屡次有托底现象，只能小心翼翼地开。但背后的五菱，却很轻快就秒了我们……真是为乡间小道而生。

高底盘、结构简单的悬挂，使之行驶坑洼路面游刃有余

　　目前五菱主销国内和印度，因为两个大国都有类似的国情，比如路况不好、经济普遍不高、农业人口占多数等。当然，五菱能有今天，也与它的持之以恒精神有关——从1985年至今都在造微面。

　　现象三：排第三名竟是韩系车

　　一谈到韩系车，大家心中都想它们是后起之秀，是仅次于欧洲、美国、日本的一类。因此，我相信很少有国人能想象，韩系车能在全球销量中进前10，即使进了，也进不了前3。但你这样想就错了，今日的韩系车已今非昔比。2013年全球汽车销量中，第三名就是韩系车——现代伊兰特。

在海外销售的伊兰特，在国内是朗动

　　伊兰特对国人来说是很熟悉的，因为北京的出租车就是用它，说实话我一向不忍直视，为何我堂堂大首都却不用咱们自己的出租车呢？但不管怎么样，这已是既定事实。当然这其中也有原因，就是北京的伊兰特是属于北京现代的，因此属于当地企业，被扶持就不奇怪了。

相比丰田卡罗拉，伊兰特显得更加年轻

　　除非北京，很多别的国内城市也用伊兰特做出租车，效法首都。因此我想，恐怕光北京就能拉动伊兰特的大部分销量了吧。

北京出租车清一色是伊兰特

　　不过，其实伊兰特的销售地区已遍布一百多个国家，它的门槛比丰田卡罗拉更低，同样具有时尚外观、省油经济、可靠性高的特质，因此有理由获得优秀的销量成绩。

　　现象四：菲亚特500干掉了MINI、甲壳虫，还有Smart

　　有一点你绝对想不到的，就是菲亚特500这个在中国名不见经传的小车，居然在全球销量上胜过它的对手。菲亚特500排在93名，而MINI Cooper、甲壳虫分别排在113、203名，如果把Smart Fortwo也拉进来，仍不是对手，因为它排在223名……

　　因为在国外，菲亚特500是一辆地道的平民车，价格甚至比大众POLO还低，因此靠低廉的价格和时髦可爱的外观博得消费者的青睐。但在国内，菲亚特却将它定位在高端精品小车，售价超过16万元，敢问就凭这粗糙的工艺，有谁会掏钱买？

在国外，菲亚特定位平民小车；而在国内，则定位高端小车，品牌还没打响就做高端

　　我认为，当前菲亚特要做的是重视中国市场，尽快提高菲亚特在街上的几率……要么就在宣传上下功夫，只有这样500才能谈得上与“甲壳虫、MINI为竞争对手”。

　　现象五：塔塔Nano是最便宜的车，却没实现薄利多销的愿望

　　Nano是印度塔塔研发的，该车于2008年上市，打着“全世界最便宜的车”口号，着实火了一把，海外各大媒体都在关注。确实，它只售2500美元，国内还没有这么便宜的车。

　　我想，塔塔造廉价的Nano的目的，就是想达到战后甲壳虫风靡全球的效果。如果他们真是这么想的话，那未免就幼稚些了。从销量表上看，塔塔Nano排在577名，即使是我国最便宜的车奇瑞QQ，也排在比Nano靠前得多的153名。

内饰啥都没有，要进中国肯定难，毕竟国人是看配置买车的

　　原因可能很多，一个是Nano的配置确实太简单了，连空调、转向助力、收音机都没有，而且外观另类，用我的同事的话说“我就是骑自行车，也不会买那个车的，这么丑”；其次，塔塔Nano目前仅限在印度市场，如果出口到别的国家，比如非洲等，或许销量会上升。