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现在国家大力发展电动汽车，不仅推出数万元的补贴，还在一线城市兴建充电站。但目前来看，电动汽车真的适合咱们老百姓吗？为了解答这个问题，点评君特意开一辆启辰晨风按消费者的日常使用习惯在城市里测试，并将经验和结果分享给大家，希望对想买电动汽车的您有参考价值。（注：本文数据皆采集于北京地区）
一、电动汽车在城市充电方便吗？
目前，大部分能合法上路的国产电动车都可实现四种充电方式：1、公共充电站：2、自建充电桩；3、4S店；4、家用接口充电。现在点评君一一展开来说：
A、公共充电站。它们长得像加油站，只是由红色换成绿色，多由慢充桩（约220V）和快充桩（约380V）组成。对晨风而言，接入慢充桩需4个小时充满电，而快充桩仅需1个小时即充了80%，但由于后者对电池短时间充电会导致热量过高，因此不建议到80%后继续充电。
据北京市科委新能源与新材料处处长许心超透露，北京目前有1600多个停车位充电桩，1200多个小区充电桩。而点评君确实也注意到带“国家电网”字样的充电站越来越多。
然而，就在点评君正开着晨风寻找这些充电站时，发现很多站点并不能用。它们堂堂立着“国家电网电动汽车充电站”的牌子，却专供环卫车和出租车、公交车使用，不对私家车开放。后来点评君致电国家电网，才得知目前仍没全部对外开放，私家车用户可登陆“北京市智能充换电网络管理服务平台”来查看附近的充电点。
即使查明了对外开放的公共充电站点，点评君也强烈建议您事先实地考察，以免到时出现差错。在3天前，点评君曾在附近一个4S店快充站顺利充电，然而3天后，工作人员却告知用电量已超负荷，只能暂停充电。他们曾向国家电网申请扩容，但至今还没有回音。
随后，点评君便驾车到9公里之外的清华大学公共充电站。然而，由于这个公共充电站和一家绿色租车公司合作，绝大多数车位被自驾租车占用，仅腾出两个空余的快充站。然而点评君走近一看，有一个已经彻底不工作了（系统打不开），另一个却发生系统紊乱现象，电卡插进去不到1分钟便终止充电。
此外，即使网上报道北京交通大学“拥有2个快充站”，但点评君亲自去看后，发现它们早已蒙尘，暂不能用。只有北京理工大学的较令人满意，但车位非常紧张，得排长队，点评君只有利用凌晨时间去充电了。因此，点评君以这段“心酸血泪史”提醒大家别临时抱佛脚，一定要提前做好工作！
那么，相关部门对这件事怎么看？在2015年1月24日由GNEV官方机构主办、第一电动网承办的2014全球新能源汽车大会上，许心超表示，这些建好的充电桩将逐步向公众开放，而且针对用户在网上搜不到分点的问题，他说“易充网”很快将上线，用户能看到一幅完整的充电桩分布地图，此外，他还强调和百度地图等商家合作，必须做好推广工作。
B、自建充电桩。很多国产电动车品牌都很重视推广，以启辰为例，凡是购买晨风的客户，都获赠1万元家用充电桩（含工时费），4个小时即充满。
据点评君到北京的启辰4S店了解，在购买晨风前，买家必须先和物业沟通好，否则充电桩将会难以安装。如果物业很配合，那就简单多了，因为安装过程并不复杂，4S店会派专门工作人员上门服务。
此外，如果买家急着用充电桩，那只能不上报国家电网了，20天就能装好。但电费须按商业用电的标准；如果买家提前上报国家电网，就得等漫长的两个月才能装好，但好处是电费按低廉的居民用电标准，而且能享受无阶梯电价，还多了一个电表。就目前来看，大部分消费者都采用后者。
C、4S店。在北京，有很多4S店都安装了公共充电桩（见下图），即使你的爱车不是该店所售的品牌，也能自行去充电。但是，4S店车位很紧张，尤其是快充桩的数量往往很少，一般才2-3个，因此，你可能需要排队。虽然慢充桩会多一些，但由于它们无需插卡，因此电费全由4S店掏，这就造成一部分4S店不愿对外使用，点评君在启辰大兴4S分店就遇到这种情况。
D、家庭接口充电。这是最慢的充电方式，往往得充上8-10个小时，但好处是不用建充电桩，十分方便。但目前不是所有国产电动车都提供这个插口。以晨风为例，需等到2015年3月份后才提供家用充电转换头。
二、启辰晨风在城市里实际能跑多远？
启辰官方称，晨风在满电状态下的续航里程为175km。但点评君不太相信这些厂商数据，决定以消费者的身份亲自跑一趟。以下便是晨风在城市道路下的测试反馈，路试地点位于北京大兴区。（注：由于时间原因，晨风测试车全采用快速充电——仅充80%电量）
A、在开启最耗能的状态下，晨风能跑多远？
限定条件：1、开启加热方向盘/加热座椅/娱乐系统/暖风空调（2档）/USB手机充电/大灯，系统预计剩余里程约89km；2、全程平均时速为55km/h，最高开到100km/h,堵车时约10km/h；3、不开启ECO驾驶模式；4、冬季晚上行驶，温度处于-4度至2度；
测试结果：点评君仅跑了78.5km，晨风就快没电了。它的仪表盘出现极危警告，意味着车辆行驶不到10公里就彻底没电，剩余电量/里程数据停止显示。
▲当系统预计剩余里程低于10公里、电池容量低于5%时，数据便不再显示。并且车辆强制切换到ECO模式。
B、在最省电的状态下，晨风能跑多远？
限定条件：1、关闭加热方向盘/加热座椅/娱乐系统/空调/USB手机充电/大灯，系统预计剩余里程约126km；2、全程平均时速为55km/h，最高开到100km/h,堵车时约10km/h；5、开启ECO驾驶模式；4、冬季白天行驶，温度处于2度至4度；
测试结果：点评君跑了121.4km，晨风就快没电了。仪表盘才出现极危警告，剩余电量/里程数据停止显示。
C、在载4名乘客的情况下，晨风的耗电量比1名乘客增加多少？
限定条件：1、路段长度为19.2km；2、每名乘客的体重约70kg；3、不开启ECO驾驶模式；4、开启娱乐系统/USB手机充电/加热方向盘/加热座椅；5、在城市中行驶，最高时速达到80km/h，堵车时约30km/h，平均时速约57km/h；5、冬季晚上行驶，温度处于-2度至1度；
▲想知道晨风在乘坐4名乘客会增加多少耗电量吗？点评君便请来3位小伙伴共同测试。
测试结果：当1名乘客在车内时，车辆驶完单位路段共消耗12%的电量；当车内共载4名乘客时，车辆驶完单位路段共消耗16%的电量。由此看出，4名乘客比1名乘客增加3%的电量消耗，重量的影响还算明显。
▲4名成年人乘车情况：共消耗16%的电量，系统预计剩余里程缩短25km。
▲单名乘客（点评君）的情况：共消耗12%的电量，系统预计剩余里程缩短21km。
小结：通过上文可知，目前购买电动车仍不太方便，最大问题是配套设施不完善，即使充电站广泛分布，仍存在充电难的问题！点评君希望国家能真正重视新能源车的发展，光靠口头说还不行。
此外，我们从晨风的路试结果看，它的最耗能方式较最节能方式竟缩短约42.9km！可谓相差悬殊，现在点评君终于理解为什么电动出租车的司机一般不开空调了。而我们也发现，晨风的实际续航里程是少于系统预计数值的，因此，点评君建议开电动汽车的朋友千万不要开到快没电的时候才想起找充电桩。
最后点评君认为，只有一种情况适合买电动车：您得有一个可以安装充电桩的固定车位，为了安全起见和防风挡雨，最好加个顶棚。此外，你还至少拥有一辆汽油车，或者愿意选乘公共交通跑长途。您如果满足这些条件，那就可以好好享受电动汽车带来的快感了。
