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揭秘汽车前沿黑科技 采埃孚技术德国行

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2015-07-11 02:09:33来源:汽车点评类型:原创编辑:高然

  安全也是目前汽车生活中越来越被重视的内容,对于采埃孚来说,越来越重要的安全因素也是其选择与天合合作的原因之一。天合集团的安全带、气囊、摄像头和雷达业务都是汽车安全的必备项目。车辆上看起来高大上的主动与被动安全的背后,都是来源于供应商的强大技术支持。

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△ 在台架上模拟10km/h碰撞的试验主要是让大家体验安全带有无预收紧带来的区别,结果显然是有区别的,在有预紧功能的状态下,车辆在碰撞后驾驶者身体的位移更小,受到安全带压迫的面积更大,压强更小。锁骨会明显感觉受力更轻柔。

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△ 除此之外安全带插口还增加了一个可伸缩功能,相较于目前固定式的安全带卡扣,这个设计显然更为便利,如果成本并不高的话,确实是一个改善安全带体验的解决方案。 

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△ 这台宝马可有些不一样,跟之前看到的高尔夫一样,它是采埃孚的试验车,其后轮带有转向功能,角度是-3度到0到3度。与量产车相比,它最大的区别就是后轮转向的角度和时机是由副驾驶控制的。

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△ 为了让大家有机会更直观地体验到后轮转向的效果,这台车的后轮转向角由副驾驶控制。在转向过程中转动后轮即使只有3°,为转向带来的帮助都是非常明显的。在低速时,反向的后轮转向角能帮助车辆增加灵活性,而高速时同向的转角能增加车辆的稳定性。

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△ 上面两张图片分别可以看作是911的后轮转向以及Q7的后轮转向系统,由于911的后置发动机布局,所以需要两个独立的转向电机,而Q7则可以用一个电机就解决问题。 

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△ 在安全方面这次最让我激动的实属线控刹车技术,这套系统目前仍处于试验阶段,但点评君认为其潜力巨大。在试验车型上,柔和刹车时脚感与现有的刹车系统极为相似,减速感也符合心理预期,而全力制动时需要的力量更小。

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△ 这套系统由一个有原来两倍大的刹车总泵与控制单元取代了现有车辆上的刹车真空泵、真空管路以及ESP,减少了部件数量,方便了主机厂的安装,也减轻了整个刹车系统的总重量。

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△ 采埃孚在未来的刹车系统中除了现有的能量回收以外还拟开发紧急制动功能,目前车辆在全力刹车时对驾驶者的腿部有一定的力量需求,而未来采埃孚设想在自动变速箱车型上一旦切入空档车辆的制动系统就进行全力制动。这样在紧急情况时驾驶者就能轻松施加更大的制动力,提升安全性。

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△ 在安全驾驶方面更流行的就是自动刹车系统,对于采埃孚来说,这也是收购天合后新增的一块业务。采埃孚的主动安全策略是摄像头与雷达结合的探测方式。其摄像头对于移动物体有很高的探测能力。正要对它拍照的点评君就妥妥被发现了。而且它能同时捕捉画面中的所有移动物体,处理能力极强。

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△ 依靠这套系统,我们乘坐的Passat B7在虚拟的障碍物前自动全力刹车,并稳稳地停在了障碍物之前。

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△ 车上的显示屏中我们可以看到这套视频系统可以清楚地检测到道路的分割线以及路边停放的车辆以及与它们之间间隔的距离。这套主动安全系统也是自动驾驶的基础。

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