不过，此次上市的2.4L入门版车型（领先版）是没有搭载四驱系统的，而剩下的四款车型则是标配了Active Drive智能四驱系统及Selec-Terrain路况模式自选系统，拥有”自动、运动、沙地/泥地、雪地“四种驾驶模式。
其实从第一代切诺基车型开始，舒适性更好的承载式车身就已经作为核心设计。这一思路也依旧延续到了国产自由光身上。对于大多数使用该级别SUV的中国消费者来说，绝大部分时间都是在道路状况良好的城市内行驶。所以，日常使用的便利性和舒适性必然是个不容忽视的重要指标。
就算是搭载了四驱系统，国产自由光的Active Drive智能四驱以及行业首创的电子化后轴智能分离技术，能够根据道路实际状况，在四驱和两驱模式中自由切换。加上自动启停系统和齿比更加宽泛的采埃孚9速自动变速箱，都有助于国产自由光有更好的油耗表现。
既然说到了油耗，国产自由光搭载了2.4L虎鲨全铝发动机，最大输出功率为可达128.5kW，峰值扭矩为227.5N·m，虽然在参数上可能没有一些涡轮增压发动机的数据看上去那么“美丽”，但是真正喜爱越野的小伙伴应该都知道，输出线性、均匀、稳定的自然吸气发动机才是越野的“王道”，何况这款发动机，只需要93#（京标92#）汽油就能稳定工作。
提到越野能力，笔者甚至都不想“废话”了。既然是一款挂着Jeep车标的产品，越野能力就是“天生”的。所谓“龙生龙、凤生凤，Jeep天生走烂路”。除了上文提到的Active Drive智能四驱系统及Selec-Terrain路况模式自选系统，甚至连9速自动变速箱齿比也经过了重新的匹配，以适应越野车应付崎岖路况需要大扭力输出的工况。
当然，如果你要面对过于崎岖的路况，进口自由光还有搭载3.2L发动机的高性能车型可选。实在不成，还可以请出“越野专业户”Jeep牧马人。
文章开篇我们说到了国产自由光的竞争对手，这个价位（20-30万元）必然会面对汉兰达、楼兰、昂科威及途观等车型的竞争。自由光没有7座车型、没有混动、没有参数抢眼的涡轮增压发动机，在乎这些配置的消费者，请别难为国产自由光。
国产自由光在笔者看来最大的优势便是Jeep最具特色的四驱能力.虽然越野能力与牧马人肯定没法比，但是与同级对手相比，国产自由光则可以带你去更远、更不一样的地方。虽然Jeep官方一直在宣传全路况的理念，但是就笔者来看，自由光还是属于更倾向越野能力更多一些的车型。
其实也没什么不好，现在SUV车型里面，“奶油小生”实在是太多了。脱胎于战火之中的Jeep就应该有些血性。何况这款车的四驱系统照顾了不少日常使用的舒适性，足够了。
总结：自由光本身就是一款十分个性的车型，无论是造型设计还是通过能力，都有着Jeep独特的风格。再加上一点点情怀和国产车型适当的价格，笔者是比较看好国产自由光的前景。当然，国产车型的品控、售后服务网络及部分部件的可靠性还需要市场的检验。不过总体来说，这不妨碍你有一个“拥有一台Jeep的理想”。
