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2015广州车展在这周日就接近尾声了，本届车展上，东风日产带来了他们的一款全新中级车---西玛（Maxima），该车定位要高于天籁，预计将于明年上半年上市。听到西玛这个名字，大家可能第一时间都会联想起日本市场上的另一款车---日产Cima，这两者到底有何关系呢？今天我们就来聊聊这款车。
从今年8月份开始至今，仅仅不到5个月的时间，东风日产已经陆续在国内市场推出了全新楼兰、全新逍客以及LANNIA蓝鸟三款重磅新车，原以为，在11月20日开幕的广州车展上东风日产不会再有什么惊喜带给大家了，然而西玛（maxima）的出现却着实让人措手不及。
谈到日产Maxima，可能国内的消费者还比较陌生，该车第一代车型诞生于1981年，其实简单来说它就是美版的日产风度（Cefiro），在风度（2000年款）停产以后，日产便将其更名为Maxima。
△ 而在2003年日产天籁推出后，Maxima直接与其共享了日产的中型车D平台，同时为了让它们之间的定位更加明确，日产便进一步强化了Maxima的运动属性，而天籁则更偏向于舒适和商务。
△ 值得注意的是，日产Maxima很早以前曾少量进入过中国市场，当时的中文名称叫做“千里马”。（与后来的起亚千里马并无联系）
△ 这次广州车展上推出的东风日产Maxima便是基于海外版第八代车型打造而来，中文名为西玛，将于明年上半年国产上市。
看到这里，相信大家的疑惑又来了，西玛？中型车？印象中西玛不应该是日产的那款顶级豪华轿车，对标奔驰S级、宝马7系的么？没错，在日产的产品中确实是有这么一款车型，但此“西玛（Maxima）”非彼“西玛（Cima）”，这两者之间并没有什么联系。
刚刚我们已经谈过了Maxima，现在来说一说Cima，这款车是日产的高端轿车，以前也被翻译成西玛，诞生于1988年，是前置后驱的底盘，当时的第一代Cima代号Y31，与公爵/Gloria采用同平台打造，轴距也保持一致。
后来到了1996年，第三代Cima Y33问世后，被进口到美国，不过在美国Cima就开始挂英菲尼迪标，并且改名叫做Q45，提供4.1L V8和3.0L V6两款发动机，其拥有5085mm的车身长度，2807mm的轴距，与当时的奔驰S级、宝马7系和奥迪A8等属于同级别。
2006年，美国的Q45停产，而Cima则在日本继续生产到2010年。然而在2012年，消失了2年Cima却又奇迹般的复活了，只是这次摇身一变成为了长轴距版的Fuga，也就是我们国内熟悉的英菲尼迪M长轴版（两者为换标车型），后来的Q70L。简单来说，现在日本的Cima就相当于我们国内的Q70L车型。对手为宝马5系，奔驰E级，奥迪A6等。
说到这里，相信大家还是有点晕。日产在北美、日本本土以及中国市场上经常是同一台车挂不同的logo，叫不同的名字来卖，有些车还时不时来个死而复生，借机脱胎换骨，让人摸不清头绪。时至今日，蓝鸟已不再是从前的蓝鸟，公爵不再是以前的公爵，而此次推出的西玛（Maxima），按常理应该翻译成马克西玛，但东风日产却直接拿了之前西玛（Cima）的名来用，或许是想借高级轿车的名声来为自己做宣传吧。再加上东风日产目前所有的车型都是以两字中文来命名，简称为西玛，可能是为了保持一致也说不定。
如果你被弄晕了，没关系，可以看看下面的总结：
●Cima，以前是日产的顶级豪华轿车，在美国换英菲尼迪标改名Q45销售。2010年Cima曾停产，2012年再度复活后变成长轴距版Fuga，也就是现在国内熟悉的英菲尼迪Q70L。
●Maxima，也就是美版的日产风度（Cefiro），Cefiro停产后改名Maxima，并与天籁（Altima）同平台生产，在美国定位于Altima之上，更偏运动。
总之，此西玛非彼西玛，一个英文叫Maxima，是前驱中型车；一个英文叫Cima，是后驱中大型车。两者之间并无联系。
弄清楚了西玛（Maxima）的来历，接下来我们在第二页来了解一下这款新车以及其竞争对手吧。
前面提到了东风日产西玛（Maxima）的来源，虽然它不是日产的那款顶级豪华轿车，但从整个产品线来看，西玛毫无疑问将是未来东风日产轿车产品序列中定位最高的一款旗舰车型。
由于广州车展上东风日产并没有公开西玛的内饰，因此我们主要来看看外观设计。虽然西玛是基于天籁平台开发而成的，但从外观来看两者截然不同，其风格与不久前刚刚上市的蓝鸟十分相似，都含有2014年初北美车展上发布的概念车SPORTS SEDAN CONCEPT上的诸多元素，这也是日产新一代车型的家族设计语言。
从今年相继在国内上市的全新楼兰、全新逍客、LANNIA蓝鸟以及西玛可以看出，日产已经将V-motion设计理念运用的得心应手了。作为“young nissan战略”中的第四款新车，西玛虽然定位于中高端车型，但整体感觉看起来有着很浓的轿跑范儿，夸张却又不另类的线条设计显得动感十足。比起尺寸较小的LANNIA蓝鸟，这样的设计放在西玛身上要协调了许多。
至于车身尺寸方面东风日产目前尚未给出具体的数据，但从海外版第八代Maxima来看，其长宽高尺寸分别为4897/1859/1435mm，轴距为2776mm，与竞争对手相比这样的数据并不占优势。
另外，广州车展上虽然并未公布国产版西玛的内饰，但笔者预计与海外版的设计不会相差太多，从海外版车型来看，内饰整体感觉不错，看起来也不再是那种很传统的日式家居范儿了，显得年轻、时尚了不少，而方向盘采用的平底不规则设计也是很多运动车型惯用的手法。
△ 尾灯中的4DSC实际上是4 Door Sports Car（四门运动轿车）的缩写，这也进一步表明了其更偏运动的定位。
再看看动力，新车在海外搭载的是3.5L V6自然吸气发动机，以及与楼兰混动版相同的2.5L机械增压发动机和电动机组成的混合动力系统。据笔者分析，预计将于明年上半年上市的国产西玛将不会推出3.5L车型，而会搭载与新楼兰相似的动力系统，其中包括2.5L自然吸气发动机以及2.5L机械增压混合动力系统。
至于变速箱嘛，基本上也可以判定为CVT变速箱。在这里举个例子，如果你想从8档换到2档，就相当于从8楼来到2楼，CVT是电梯，滑下来，而双离合则是跳楼，蹦下来，一个更舒适平顺，一个更快速直接。因此西玛虽然说是一款定位于运动的车型，但若是2.5L＋CVT的组合，想必也不会太过运动，在经济性与舒适性上会有一定的平衡。若想了解具体驾驶感受如何，还请关注我们今后的试驾报道。
售价方面，参考目前天籁全系17.78-29.98万元的售价，以及其竞争对手长安福特金牛座24.88-34.88万、别克君越23.59-28.99万的定价，为了获得更强的竞争力，我们预测国产西玛的定价可能会保持在23-35万元的区间内，但具体如何定价，还需要看最终的配置。
总结：新一代美版Maxima在今年4月的纽约车展上才刚刚发布，半年出头的功夫就被东风日产带到了国内，这对于广大消费者来说不失为一件好事，毕竟随着购车主体人群的年轻化，现款天籁偏向商务的设定显得过于老气了一些。目前日产young nissan战略已经取得了一定的成效，V-motion的家族式设计也已被大众所认可，接下来西玛要面对的挑战，无非就是最后的配置与定价了。
