目前我们已经获悉，领动车型将于2016年的3月中下旬正式上市，同时我们预计其预售价可能是12万起。同时北京现代官方定出的该车的月销量目标为1.5万辆。而且北京现代官方还给出了一个1.5万辆销量目标的解释：目前，北京现代三个工厂都处于超负荷运行，每增加一款车型，产能都不够。因此，初步为领动制定了一万五千辆的月销售目标。笔者心想是何等的实力能让北京现代如此自信呢？是前三代车型的销量数据还是领动车型真的实力非凡？

　　现代家族化的“流体雕塑”设计语言也在领动车型上继承的很好，更加动感的设计风格让笔者不禁想到了东风日产的LANNIA蓝鸟与轩逸，相比于朗动车型更加年轻化的外观设计真的是应了国内消费主力人群开始向80后甚至是90后迁移的趋势。

　　六边形的前进气格栅，搭配了横幅镀铬设计，加上全新设计的前大灯和L型线条的造型，虽然与海外的第六代伊兰特车型有所不同，但是其运动年轻态的外观还是不错的。而据悉，领动的前保险杠造型不仅考虑到造型的美观、对于空气动力学的要求也非常讲究。该车的风阻系数为0.27左右，相比朗动车型降低了0.02。

　　而该车的车身尺寸达到了长/宽/高分别为：4610/1800/1450mm，轴距2700mm。相比目前在售的朗动车型，其长宽高尺寸分别增加40mm、25mm和5mm，轴距则保持一致。而与领动即将上市后面对的主要竞争敌手们：一汽-大众速腾、长安福特福克斯、上汽通用雪佛兰全新科鲁兹、上汽通用别克全新威朗、东风日产轩逸、一汽丰田卡罗拉和广汽本田全新锋范等车型。

　　对比领动主要竞争对手后发现其在车身尺寸方面没有太多优势可言，不过这样的紧凑级轿车中对比车身尺寸的大小实际的意义不是很大，而且各个厂家的人机工程学设计也不尽相同，不过2700mm的该级别标准轴距领动已经满足，未来其车内使用空间应该可以满足一般家庭需求，可以说在紧凑级轿车的竞争中车身尺寸不是最大的竞争力所在。

　　由于目前我们还没有领动车型的清晰内饰照，以及该车的具体配置信息，故我们从海外第六代伊兰特车型中挖掘，两者有着较高的相似和重叠度。

△ 图为海外第六代伊兰特车型内饰中控台细节。

　　海外第六代伊兰特车型搭载了一套“Blue Link”车载信息娱乐系统，该系统的显示载体为一块8英寸的液晶屏幕，能够通过与手机端APP互联从而实现远程开启/关闭发动机、车辆位置查询、普通故障诊断等功能。这套车载系统目前已经在名图等车型中搭载。而且海外版车型其他配置还有：记忆座椅、8扬声器音响系统、HBA远光辅助、AEB自主紧急制动、BSD盲点监测、倒车预警系统等。未来领动车型的配置将很大程度上与海外版保持一致。

　　在动力总成方面，领动将搭载全新的1.4L GDi涡轮增压发动机发动机，其最大输出功率为96kW（130Ps），在传动系统方面，与这台发动机匹配的是7速双离合变速箱。同时海外版车型中还出现了2.0L采用阿特金森循环的自然吸气发动机与6速手动或6速自动变速箱版本动力总成的车型，不排除未来领动也会有类似版本的车型在日后出现，以在领动正式上市后，也就是伊兰特以及悦动车型停产后补充整个车型车系，以补充和丰富产品线。

　　总结：北京现代副总经理吴周涛、销售本部副本部长吴周涛表示：“领动上市之后，伊兰特、悦动都将会在今年年内停产。”未来“四世同堂”在售的局面或将成为一种不可能实现的局面，这也是在三座工厂满负荷产能的情况下为领动车型让出更多的生产线，更是北现自信的一种体现。我们不难看出北现伊兰特的第四春即将到来，与其说是第四春，其实更深层是北现在对紧凑级轿车车系全面更新换代的体现，毕竟紧凑级轿车还是各个车企无法释怀的一块必争之地（某某自主品牌可以靠单一SUV车型占据市场半壁江山的除外）。