由于国内的特殊情况，使得一些进口汽车品牌在国产化进程中，出现了“两边开花”的情况。比如之前提到的两个大众，更比如南、北丰田：一汽丰田与广汽丰田的博弈，相对而言都有些错位的意思：锐志与凯美瑞、RAV4与汉兰达等，两个厂商或多或少都在级别及售价等因素上有着较为明显的区分。
但对于广汽丰田而言，A级车型的缺失是其长久的心病。即使旗下的凯美瑞和汉兰达在各自的车型级别中，表现都可圈可点。但眼看国内销量最大、利润巨大的紧凑级家用车市场，卡罗拉有所斩获，心酸溢于言表。而此次针对卡罗拉的换代，广汽丰田选择了有力的应对：引入了一辆在平台、尺寸、动力、技术都保持一致的A级车，并赋予它一个具有历史意义的名称——雷凌。
不管是全球版还是美版，同样来自丰田的MC平台，卡罗拉和雷凌的关系已经不言而喻。而在上市之前，两款车型更是发布了完全相同的预售区间。即使双方在宣传时都在刻意表明，各自与彼此的不同，但毕竟消费者的了解还是比较主观、片面的，当这样两款看起来几乎一样的车型，摆在面前的时候，确实心生疑问：这两款车除了名字，有区别么？
●消费者按需所求，差异化选择满足细分需求
作为汽车厂商而言，广汽丰田不会单纯的帮它换个名字，因为大家都明白，国内市场并需要的不是两个完全一样的卡罗拉，要想在竞争更为激烈的紧凑级市场有所斩获，站稳脚跟，雷凌必须要有一技之长，来区分自己。而一汽丰田自然也深知此理，卡罗拉的定位方向就成了极其关键的因素。
由此产生的结果就是，凭借更为明显的前脸设计、配置，卡罗拉与雷凌在推出之时，就摆出了两副不同的面孔：刚刚上市的全新一代卡罗拉，虽然由内而外的升级，但凭借低调中庸的设计，其主打家用、舒适的特点也依旧保留；反观雷凌，即使同样的“KEEN-LOOK”家族设计语言，广汽丰田也赋予了它更张扬激进的风格。
即便是相同的动力组合，雷凌也要加入一些新的元素，以显示自己的不同，例如换挡拨片和运动式座椅等等。暂且不提这对于一台1.8L自然吸气发动机的作用有多大，单从这个配置的出现，就能感受到，相比于卡罗拉的30-40岁之间的用户群体，雷凌更偏重于年龄层更小，更富于动感的年轻消费者。加之底盘调教的差异化，两款车型的区别更为明显。
●厂商与消费者实现双赢，何乐不为
相比于之前的帕萨特与迈腾，卡罗拉与雷凌的“同胞相争”虽看似更直接，但其实却很巧妙。即使在那么多条件完全一致的前提下，依旧能够凭借差异化定位，显示出自己的个性，避免了直接竞争，这对于厂商而言是愿意看到的局面。而对于消费者来说，自己的需求在不断细分、不断具体的情况下，依旧能够在同一品牌下，拥有不同的选择，那必然是欣慰的，两者实现双赢。其实他们的心愿并不难，花相同的价格，同样的品质下，买上一款更对眼的车就够了。
说到这里，不得不提一下另一组有代表性的车型：北京现代名图和即将上市的东风悦达起亚K4。虽然品牌不同，但介于其归属的关系，可以看作是同门竞争，而两款车型又是出自同一平台。而作为一款专为中国市场打造的B级车型，名图在上市后，已经用不错的销量表现回馈了北京现代。作为“同宗”的东风悦达起亚，自然也不会放过这样一个香饽饽。况且从索8与K5、ix35与智跑、朗动与K3来看，利用同一个技术平台，换上起亚自己的家族风格外观，韩国人在资源共享上，经验显然更为丰富。
回过头来，前不久大众刚刚发布了全新一代Passat(B8)，而目前得到的消息是：这一代车型基本确定将由一汽-大众在2015年引入国产，并将于四季度投产，替换现款的迈腾车型。除了轴距增加外，国产版车型在设计上也将有所调整。而上海大众也将推出一款同平台的帕萨特换代车型，而这也意味着作为同门的内多将继续上演。
写在最后：通过帕萨特与迈腾、卡罗拉与雷凌、名图与K4，这三对分别代表了大众、丰田、现代/起亚的典型性“同胞”车型对比，不难看出如今的厂商在剖析用户的深层次需求心理的耐心。而消费者在观念改变的过程中，逐渐成熟：从最初的盲目跟随，到之后的理性选择，从“有啥买啥”，变为“哪个更适合”，个人的实际需求在一点点的体现出来。而正因为厂商在车型布局上的差异化出现，在满足他们细分需求的情况下，也为自己的销量统计上增添了不少数据，你我大家都开心，何乐不为呢？
