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2014年9月1日起，对于国内的新能源汽车市场，又一项有利的政策正式实施：从即日起，针对国内的三类新能源汽车，将享受免征车辆购置税。而这也就意味着国内的新能源汽车，将会在原有的补贴等政策基础上，再减少10%的购置税份费用。不难看出，政府对于新能源汽车的扶持力度依旧不减，手段也是层出不穷。而作为最终的消费者而言，面对的问题最直接也最实际：如今一轮又一轮的新能源的“打折”+“促销”接踵而来，作为潜在的购买群体，您会决定购买新能源车型吗？
◆解读免征车辆购置税（背景）：
●2014年7月9日，由国务院总理李克强主持召开的国务院常务会议，决定将自今年9月1日起，免征部分新能源车购置税。
政策内容：自2014年9月1日至2017年底，对获得许可在中国境内销售（包括进口）的纯电动以及符合条件的插电式（含增程式）混合动力、燃料电池三类新能源汽车，免征车辆购置税。（国内购置税为车价的10%）
●2014年8月5日，财政部、国家税务总局、工信部共同下发《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》，正式决定自2014年9月1日至2017年12月31日，新能源汽车免征车辆购置税。
根据公告内容：此次列入《目录》的新能源车型，必须是获得许可在中国境内销售的纯电动汽车、插电式(含增程式)混合动力汽车、燃料电池汽车。铅酸电池汽车不在补贴范围内，纯电动续驰里程不低于80公里。
●2014年8月29日，国家工信部和税务总局联合发布公告，公布了首批入围免购置税的车型名单，其中纯电动汽车共包括17款车型：江淮和悦iEV、北汽EV200、比亚迪e6、腾势、启辰e30（晨风）、东南菱悦纯电动车、奇瑞瑞麒M1 EV、eQ、上汽荣威E50等。而插电式混合动力汽车则有6款乘用车型：江淮和悦iREV、比亚迪秦、上汽荣威550PHEV等，以及10款客车车型。而燃料电池车型此次并没有涉及。
◆对于新能源车型，您到底会不会买？
其实对于这个话题，相信大家都不会陌生。从去年9月份颁布的补贴政策（点击查看详细内容）出台伊始，一波又一波的讨论就已经展开。而消费者们也自然的分成了对立的两派：其中一小部分更具前瞻心理的消费者，对于新能源车型的购买态度还是支持的，并且已经有一定比例的人已经身体力行；而剩余的绝大多数人群，还是抱着一个观望的态度，其中也有一部分的消费者表示坚决不会购买新能源车型。情况究竟如何？或许远没有您想的那么简单。。。
●我会买！但政策怎样都与我无关。。。
不知从何时起，“新能源”逐渐成为了国内车市的超热“敏感词”。任何与其有关的车企或车型，都会成为大家茶余饭后热议的话题。而来自美国的特斯拉，绝对是其中的重磅成员之一。无论是从产品本身，还是其一直推崇的理念，都给国内消费者留下了绝对深刻的印象。因此在特斯拉正式进入中国市场后，旋即掀起了一股风潮，不少消费者已经购买了，起码笔者在生活中，已经几次看到了Model S的身影。
但是今天从另一个角度来看，购买像特斯拉的，包括即将在国内上市的宝马i8等高端豪华品牌的新能源车型的消费者，对于国内的这一系列相关政策，是否关心？毕竟他们也是最早的一批先行尝试者。
单纯从特斯拉Model S的价格来看，其64.8-85.25万元的售价区间，对于一般的消费者而言，绝对不能以代步车来论了。这一点上，从首批的购买者名单中就可以看出：力帆足球俱乐部董事长尹喜地、合一资本董事长许亮、UC优视董事长兼CEO俞永福等等，经济能力不必多说。我相信他们更多的是支持这一理念与趋势，或是“尝鲜者”。同时从客观上看，Model S基本不会是他们的唯一使用车辆。
▲特斯拉Model S国内首批交付的用户 （图片来自：网络）
而从国内的政策来讲，工信部已经表态，目前国内的新能源汽车产业发展还不成熟，新能源汽车补贴政策不支持特斯拉等国外企业：“所有符合条件的非车企都可以进入到新能源车生产制造行业，包括互联网企业也有机会，但目前国内的新能源汽车产业发展还不成熟，自主品牌较为弱小，目前条件下，财政补贴主要支持国内企业，不支持包括特斯拉等国外企业。”（点击查看详细内容）。
因此，包括现有的特斯拉、宝马i8、雪佛兰沃蓝达等进口新能源车型，均不能享受国内的补贴政策，包括国家及地方在内。虽然有些城市，例如上海（点击查看详细内容）、杭州等“限制号牌”的地区，确定可以享受“免摇号”的政策，但试想一下，大多数的普通消费者，会因为这个而去购买一辆价格大几十万的新能源车吗？即使本次的免购置税政策，明确规定了将涵盖进口品牌车型。但那10%的购置税，对于总车款而言，产生的影响远咱老百姓买一辆家用车，要小很多了。总之，购买高端豪华品牌新能源车型的消费者，对以上的诸多政策，并不会根本左右或改变其是否购买的最终想法。
●我会买！能再少花点钱不更好吗！
占据了新能源的主要购买比例的消费者，是那些用来实际代步的普通人群。这台车，或许就是他们的唯一一辆，考虑到经济实力，以及购车+使用成本等综合因素，最终的成交价格，是影像其是否购买的重要客观因素之一。
我们以一辆价格为30.98万元的比亚迪e6豪华型来计算，根据其续航里程等指标，在享受完国家及地方的双重补贴、共计11.4万元后，实际的购买价格为19.58万元（不含购置税)。如果再加上免除的10%的车辆购置税，也就是3.098万元，基本20万以内就可以搞定。
也就是说，消费者在购买一辆价格在30万元的纯电动车型，实际的补贴+免购置税的费用接近15万元，大约相当于原车价的一半左右。这样看来，新能源车型与传统能源车型原有的较大价格差，将进一步缩减，对于更看重价格的潜在用户来说，绝对是个好事。
●如果真的能和普通轿车差不多价格，我也许会考虑新能源车
之前说的两类人群，其实内心已经决定购买一台新能源车型了，只不过此次的政策，将会在原有的基础上，让他们能再少花些钱。我们都知道，还有不少的消费者依旧处在买与不买的痛苦选择中。而点评君感觉，本次的政策，能否打动这一人群，才是真正的关键意义之所在。
就拿身边的一个真实例子来说：我一个外地的同事，由于北京对于车牌的客观限制条件，一直没有获得指标。但由于个人的家庭原因（老婆怀孕），急需一辆代步车辆。在这之前，他曾经考虑过购买一台新能源车辆，但基于经济能力（本人有一辆外地牌照车辆），购车费用锁定在10万元以内，而这也恰恰是一辆国内自主品牌的入门紧凑级车型的全款购车价格。
按照设想，一辆江淮和悦iEV4电的售价为16.98万元，国家与北京的地方补贴相同，共计9.5万元，也就是说其实际购买车款为7.48万元（不含购置税）。再加上免除的1.698万元的购置税，我的同事只需要不到8万元，就可以购买一辆续航里程为150公里左右的纯电动车型。最重要的是，北京的新能源车型采用单独摇号，而且中签率接近100%，这就意味着我的同事如果可以接受纯电动车型，那他就可以用低于预算的价格，轻松的拥有一辆北京牌照的车辆。
◆更多比例的人群选择：不会买！
●不管政策怎么变，我依旧不买！
说完了愿意购买的朋友，接下来就是占了大多数比例的不支持者。其实点评君曾经在身边的亲戚朋友等圈子中做过调查，即针对新能源、尤其是纯电动车辆是否愿意购买的案例。结果呈献了一边倒的趋势：90%的受调查者表示，不会购买。而综合原因，基本围绕在纯电动车的续航里程、充电便捷性、安全性及偏高的价格等主要因素。
我们之前曾说过，政府+地方的双重补贴、多个限牌城市免费/极高中签率、以及最新的免购置税政策，这一系列的“优惠”力度，都无法打动我们的消费者，想必他们也是有自己的坚持理由。
▲顾虑一：电池的续航里程/价格
这个问题是很多人都很纠结的，即使明白纯电动汽车的优势，但目前市场上的产品，除了之前提到过的MODEL S 85，其实际续航里程约为400多公里，但与普通动力车型的600公里左右的续航力，还是有着明显的差别，况且前者的价格高达70多万元，这也是个不小的门槛。
或许您会说，那不是有便宜的么？没错，但售价较为“平民”的自主车型中，除了比亚迪e6和腾势电动车的续航里程达到了200公里以上，大部分的车型都是维持在100-150公里之间。以北京为例，大部分的有车用户，一周的里程也需要300公里左右，也就更别提偶尔的去郊游、或者短途及周边省市地区的使用。这样就引发了下一个顾虑：充电问题。
▲顾虑二：充电的便利性
众所周之，电池是需要充电的。而目前的电池技术，还不能做到像燃料发动机那样，较为便利的补充。单纯从时间上来看，一次普通的加油时间，最多5分钟，要远远低于电池的充电时间。此外，即使您时间充裕，去哪里充电也是个大问题。
从现有的情况来看，即使在大力提倡新能源的北、上、广等经济发达地区，厂家和政府即使都努力在大都市建设着充电配套设施，但效果依旧不够明显。更多的消费者关注的是在居民区等地，是否能够完善。不过对于寸土寸金的大城市，停车难的问题尚未有效解决，充电桩就更别提了。而要在外地购车或是开车前往外地，那么充电问题就真的不是个小问题了。
▲顾虑三：安全性
这个问题也是一些年龄层更大的消费者所关注的，毕竟屁股底下坐着几百甚至上千块电池，辐射暂且不提，大家伙谁也不想被电“咬”到。从之前的多起电动车发生事故后着火，以及自燃现象，已经让老百姓产生质疑。说实话，现在坐飞机都不让带大容量的充电宝了，安全性可想而之。
总结：或许有人会说，新能源车的价格高、续航不够，充电难等，可以用作短途的通勤车辆使用啊。请不要忘记，新能源车的初衷，是替代者，而不是填补者。如果没有真正让消费者满意，那即使再多的政策也是无用。当然，我们不求一口吃个胖子，应该给厂商、给政府更多的时间，我们都希望未来会有更好的解决方式。
◆未来的新能源汽车将如何？
从之前公布的第一批免购置税的车型名单中不难看出，政府还是主要扶持国内自主品牌，这也情有可原。但是谁又能预料，未来的第二批、第三批名单中，会不会出现一些合资、甚至进口品牌的车型呢？
●合资品牌车型
其实点评君一直认为，新能源车型中，混合动力是现阶段较为合适的车型。不论是插电式还是增程式混合动力，都是在汽油发动机的基础上，兼顾了纯电动车的优势，又有传动燃料发动机的补充，续航能力有保证，技术较为成熟，成本及售价也更低些。在这点上，丰田确实有自己的一定历史优势。
众所周之，丰田的普锐斯应该是目前这一领域中，表现最为稳定、成熟的车型。前不久，这台车已经在全球销售了300万台，而丰田的HEV车型则达到了500万台。只不过区别于海外市场，在国内的表现，普锐斯以及凯美瑞混动等车型一直差强人意。但随着去年丰田汽车研发中心（中国）有限公司（简称TMEC）的落成，未来混动技术的国产及普及，将会进一步降低成本。
此外，例如第一批名单中的启辰晨风，也是一个不错的例子：东风凭借合资的优势，将日产的聆风车型，换了一种方式引入：技术与外形很接近，只不过换了个LOGO，这样一来，就可以以自主的身份享受补贴等政策。如果未来能够有几款这样的车型入围名单，我相信会有不少的购买者去支持。（如果北京再不用摇号。。。）
●进口/豪华品牌车型
相比于合资品牌，进口品牌的难度将会更大，其中原因相信各位看官都会略知一二。作为新能源车型的非主力销售力量，后续的几批名单中，也有很大可能会有入围。毕竟作为消费者而言，要满足尽可能多的不同需求。所以我们大胆预测一下，宝马i3、i8、特斯拉、沃蓝达等等我们之前不曾想过的车型，也有望出现它们的身影。
不过对于这些车型而言，入围的意义将大于实际的补贴。毕竟作为外来者，作为领先者，这“鲶鱼效应”的力度，也会刺激国内厂商的涌动。这么庞大的一个潜在基数，是任何一个品牌都不会轻易放弃的。
其实政策的扶持，只不过是外力的辅助，而真正需要动起来的，还是汽车厂商，以及我们广大的消费者们。作为构成市场主体的参与者，厂商提供尽可能多的好产品，是必须的，毕竟用户能够得到实际的使用效果，才会决定购买。而我们的理念转变，也是至关重要的。新能源的战役刚刚打响，未来的路还很长，我很乐意做一名参与者，而不是单纯的观望者。如果您也有这样的想法，那就请和我一起见证！
