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2014年9月1日起，对于国内的新能源汽车市场，又一项有利的政策正式实施：从即日起，针对国内的三类新能源汽车，将享受免征车辆购置税。而这也就意味着国内的新能源汽车，将会在原有的补贴等政策基础上，再减少10%的购置税份费用。不难看出，政府对于新能源汽车的扶持力度依旧不减，手段也是层出不穷。而作为最终的消费者而言，面对的问题最直接也最实际：如今一轮又一轮的新能源的“打折”+“促销”接踵而来，作为潜在的购买群体，您会决定购买新能源车型吗？
◆解读免征车辆购置税（背景）：
●2014年7月9日，由国务院总理李克强主持召开的国务院常务会议，决定将自今年9月1日起，免征部分新能源车购置税。
政策内容：自2014年9月1日至2017年底，对获得许可在中国境内销售（包括进口）的纯电动以及符合条件的插电式（含增程式）混合动力、燃料电池三类新能源汽车，免征车辆购置税。（国内购置税为车价的10%）
●2014年8月5日，财政部、国家税务总局、工信部共同下发《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》，正式决定自2014年9月1日至2017年12月31日，新能源汽车免征车辆购置税。
根据公告内容：此次列入《目录》的新能源车型，必须是获得许可在中国境内销售的纯电动汽车、插电式(含增程式)混合动力汽车、燃料电池汽车。铅酸电池汽车不在补贴范围内，纯电动续驰里程不低于80公里。
●2014年8月29日，国家工信部和税务总局联合发布公告，公布了首批入围免购置税的车型名单，其中纯电动汽车共包括17款车型：江淮和悦iEV、北汽EV200、比亚迪e6、腾势、启辰e30（晨风）、东南菱悦纯电动车、奇瑞瑞麒M1 EV、eQ、上汽荣威E50等。而插电式混合动力汽车则有6款乘用车型：江淮和悦iREV、比亚迪秦、上汽荣威550PHEV等，以及10款客车车型。而燃料电池车型此次并没有涉及。
◆对于新能源车型，您到底会不会买？
其实对于这个话题，相信大家都不会陌生。从去年9月份颁布的补贴政策（点击查看详细内容）出台伊始，一波又一波的讨论就已经展开。而消费者们也自然的分成了对立的两派：其中一小部分更具前瞻心理的消费者，对于新能源车型的购买态度还是支持的，并且已经有一定比例的人已经身体力行；而剩余的绝大多数人群，还是抱着一个观望的态度，其中也有一部分的消费者表示坚决不会购买新能源车型。情况究竟如何？或许远没有您想的那么简单。。。
●我会买！但政策怎样都与我无关。。。
不知从何时起，“新能源”逐渐成为了国内车市的超热“敏感词”。任何与其有关的车企或车型，都会成为大家茶余饭后热议的话题。而来自美国的特斯拉，绝对是其中的重磅成员之一。无论是从产品本身，还是其一直推崇的理念，都给国内消费者留下了绝对深刻的印象。因此在特斯拉正式进入中国市场后，旋即掀起了一股风潮，不少消费者已经购买了，起码笔者在生活中，已经几次看到了Model S的身影。
但是今天从另一个角度来看，购买像特斯拉的，包括即将在国内上市的宝马i8等高端豪华品牌的新能源车型的消费者，对于国内的这一系列相关政策，是否关心？毕竟他们也是最早的一批先行尝试者。
单纯从特斯拉Model S的价格来看，其64.8-85.25万元的售价区间，对于一般的消费者而言，绝对不能以代步车来论了。这一点上，从首批的购买者名单中就可以看出：力帆足球俱乐部董事长尹喜地、合一资本董事长许亮、UC优视董事长兼CEO俞永福等等，经济能力不必多说。我相信他们更多的是支持这一理念与趋势，或是“尝鲜者”。同时从客观上看，Model S基本不会是他们的唯一使用车辆。
▲特斯拉Model S国内首批交付的用户 （图片来自：网络）
而从国内的政策来讲，工信部已经表态，目前国内的新能源汽车产业发展还不成熟，新能源汽车补贴政策不支持特斯拉等国外企业：“所有符合条件的非车企都可以进入到新能源车生产制造行业，包括互联网企业也有机会，但目前国内的新能源汽车产业发展还不成熟，自主品牌较为弱小，目前条件下，财政补贴主要支持国内企业，不支持包括特斯拉等国外企业。”（点击查看详细内容）。
因此，包括现有的特斯拉、宝马i8、雪佛兰沃蓝达等进口新能源车型，均不能享受国内的补贴政策，包括国家及地方在内。虽然有些城市，例如上海（点击查看详细内容）、杭州等“限制号牌”的地区，确定可以享受“免摇号”的政策，但试想一下，大多数的普通消费者，会因为这个而去购买一辆价格大几十万的新能源车吗？即使本次的免购置税政策，明确规定了将涵盖进口品牌车型。但那10%的购置税，对于总车款而言，产生的影响远咱老百姓买一辆家用车，要小很多了。总之，购买高端豪华品牌新能源车型的消费者，对以上的诸多政策，并不会根本左右或改变其是否购买的最终想法。
