抛开测试数据不谈，在道路试驾方面，威朗轿跑15S表现的也是中规中矩。搭载的6AT变速箱换挡缓慢但胜在顿挫感并不算不能接受，并且这台6AT不光换挡速度十分缓慢，其换挡逻辑也有些奇怪，经常是油门踩下将近一半，变速箱依然舍不得降档，结果就是146Nm的可怜扭矩拉动着这台“轿跑”艰难的加速。而当你需要急加速时，一脚将油门踩到底，变速箱则仿佛突然惊醒了一般，猛地降低多个档位，同时伴随着发动机声嘶力竭的吼叫，车子才开始进入比较快速的加速状态。不得不说，这台1.5升自然吸气发动机，确实只是将将够用而已。
△ 当你需要急加速时，一脚将油门踩到底，变速箱则放佛突然惊醒了一般，猛地降低多个档位，同时伴随着发动机声嘶力竭的吼叫，车子才开始进入比较快速的加速状态，但这时的发动机噪音又有些让人难以接受了。
△ 换挡缓慢的变速箱，无力的发动机，这个组合确实有些让人纠结。但胜在车子本身自重较轻，所以驾驶起来虽然算不上轻快，但也还算顺心，而顺心的前提是，你别要求太高。
△ 而当你心平气和的驾驶这台“轿跑”的时候，似乎它的那些缺点也没有那么明显了。你不会觉得换挡缓慢是一件不可忍受的事情，因为你从未将油门踩下超过一半。你也不会认为118匹马力不够用，因为你绝不会将车速推高到100公里以上。而这个时候威朗轿跑15S，似乎也变得没有那么让人失望了。
点评君喷两句：
作为一名职业汽车编辑，我们接触的大多数打着“轿跑”旗号的车辆，都具备起码的一些运动质素，无论是操控还是动力亦或仅仅是悦耳的声音，最起码都会有一方面与品牌旗下更主打家用的轿车系列有较大的差别。
而今天测试的这台威朗轿跑15S，则彻底颠覆了我对轿跑的认知，似乎在通用眼里，只要从三厢变为了两厢车，那么就可以称得上“轿跑”了。当然，如果你心如止水的去面对这台“轿跑”，那么你将会变得非常满意，因为它好开，听话，还省油。但如果你真的想让它“跑”起来，那么我劝你还是关注一下威朗GS吧，它也许是个更好的选择。
新车指导价：12.89-15.99万
