[汽车点评网 车型历史]  继上一篇我们历数了搭载V12发动机的多款兰博基尼GT车型后，今天我们展开更为精彩有看头的搭载V12发动机的超级跑车部分：从小蛮牛穆拉（Miura）到经典的掉渣的康塔什（Countach）再到国内车迷比较熟悉的鬼怪（Diablo）以及耳熟能详的蝙蝠（Murciélago），正是这些旗舰跑车的存在，让我们见识了蛮牛的狂暴与不羁，而也正是它们，塑造了兰博基尼的性格和成功。

小蛮牛穆拉（Miura）（1966—1972）

设计师：Marcello Gandini

车型概况：同时代最快公路量产车型

　　穆拉很大程度上被认为是开启了兰博基尼品牌以打造中置发动机、双座高性能运动车型而闻名的趋势。当20世纪60年代中置发动机还主要出现在飞奔于赛场的赛车上时——诸如当时参加勒芒赛事的福特GT40和法拉利250 LM车型，兰博基尼穆拉成为了首款将这一布局方式用于公路量产车型的实践者，同时，也是你在当时能买到的一款最快的公路量产车型了。

　　打造穆拉这样一款车的构想其实并不是来自公司的创始人老兰博基尼先生，而是兰博基尼的工程师们。他们在工作之余时间一点一点描画成形的这款新车型，显然并不符合老兰博基尼先生“打造高性能且庄重舒适的GT车型而不是法拉利那样的赛车化机器”的一贯思路。当穆拉的中置发动机底盘亮相1965年都灵车展，当穆拉原型车P400在1966年日内瓦车展发布，都引来了广泛的关注和反响，对于Marcelo Gandini为兰博基尼带来的革命性设计，也是给人们留下深刻印象的关注焦点。

　　作为兰博基尼历史上举足轻重的一款车型，穆拉多次进行周期性的改款升级，并持续生产到了1972年，直到1974年经典的掉渣的Countach车型的引入才宣告正式后继有人，并和Countach一起帮助兰博基尼公司度过了经济动荡的一段。

重点车款介绍：

　　在穆拉的的在产时期中，共有如下几款重要款型，以下将为大家按照时间顺序一一介绍。

Miura P400：

　　首先是，最早期推出的穆拉P400型。P400得名自使用了排量近乎4L的、曾用在400GT车型之上的3.9L V12发动机，这款在穆拉上采用横置布局的发动机可输出350匹最大功率。尽管这款新车售价在当时就高达2万美金（约合今天11.4万美金），但在1966到1969的三年间，其还是很成功的生产并销售了474台。

Miura S（P400S）：

　　继而，兰博基尼又在1968年11月的都灵车展上推出了P400S，即Miura S车型。相比P400车型进行了小幅改进，主要包括动力系统方面对进气歧管和凸轮轴部分进行了改进，从而帮助发动机动力提升了额外的20匹马力。另外还包括一些针对外观和内饰细节的变化和改动。在1968到1971的生产时段里，Miura S总共生产了约140台。

Miura SV（P400 SV）：

　　推出Miura S并不算罢休，兰博基尼的Miura SV（又名P400 SV)才是穆拉车系中最著名的一款——这恐怕也是当今推出的“SV”高性能版兰博基尼的源头吧。这款车型通过对凸轮轴以及化油器系统的调校改进，进一步压榨出15匹马力，使得最大功率提升到385匹马力。

Miura SV内饰

Miura SV

Miura SV

　　外形方面，通过头灯部位的显眼“睫毛”就能将SV和前辈版本车型区分开来。而为了容纳能容纳下9英寸宽的轮毂和轮胎，也采用了更宽的后挡泥板设计。同样，尾灯也有区别前辈的样式。截至停产，总共150台SV驶下生产线。

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Miura SV

　　兰博基尼从来不乏令人唏嘘的故事，而在Mirua身上同样也发生了。1970年，兰博基尼工程师兼新品测试员Bob Wallace利用代号5084的Mirua底盘打造了一台符合FIA国际汽联赛事标准的车型。这台被命名为P400 Jota的车型仅此一台，而这台车在经过了大量的测试后，被出售给了一位私人买家。而不幸的是在1971年4月一次意外事故中这台仅此一台的车型毁于一旦。

Miura SV发动机

　　而兰博基尼的客户们听闻了关于P400 Jota的故事，都开始变得不“淡定”起来，并纷纷请求为自己打造一台独一无二的"Jota"版车型出来。而当时兰博基尼公司显然没有这笔额外的预算来打造这些新车，但又不能对顾客的声音置若罔闻，于是，车厂推出了Mirua SV的升级版来作为回应，这一版本通常被称为Mirua P400 SVJ，除了外形内饰的升级，当然少不了对发动机以及悬挂系统的升级。

稀有的Mirua P400 SVJ

　　可惜，这款Mirua P400 SV/J数量同样稀少，仅仅只推出了5台。其中两台为全新设计，而另外三款则主要是基于普通SV版改进而来。而值得一提的是，到今天，这5款稀有的兰博基尼车型仍存世着。五台中一款底盘编号为5100的车型是这其中唯一一台配备了干式油底壳润滑系统的。

　　这五台中底盘号为4934的一台Mirua P400 SV/J是为伊朗王打造的。这台车和另一台普通版SV被一同存放在了保卫严密的伊朗德黑兰的王宫之中。而当伊朗革命爆发、国王逃离国家后，他的这些车统统被政府接管，并且 SV/J在1995年被出售到了迪拜；并在1997年再通过拍卖的方式、以49万美元的高价辗转到了尼古拉斯凯奇的手上，这一价格也创造了该车型拍卖价的历史新纪录。而在2002年，凯奇又售出了这台稀有的兰博基尼车型，之后不知所踪。

Miura SV

　　值得一提的是，在大约1983到1987的几年间，兰博基尼工厂又利用一个未曾使用的Miura S车型底盘，打造出了世界上第六台SV/J车型。而正是SV/J稀有和最顶级的定位让更多的兰博基尼拥有者们通过参照原厂的样子，把自己的Mirua也升级为了SVJ版本的规格。