【汽车点评·资讯·原创】

　　“本是同根生，相煎何太急”，相信这句古诗大家都非常熟悉。如果将这样一句诗，运用到如今的车界中，或许有人会觉得很牵强，但结果往往出乎意料。近些年来在国内车市，出现了一种比较微妙的现象：在同一品牌下，同一平台、同一级别、甚至同样的售价区间，出现了两款非常接近的车型。由于“血缘”的关系，这两款各项数据都很酷似的车型，自然而然的成为了彼此的最直接竞争对手。结局究竟是双赢，还是杀得头破血流呢？或许今天的文章能让你有所启迪。

　　●“异卵同胞”的出现

　　在2010年之前的国内B级车市场，以大众为代表的德系品牌之下，最为消费者所熟知的非上海大众帕萨特莫属了。相比于同期更晚一些的老迈腾（B6）而言，帕萨特及领驭（B5）凭借更早的引入时间，从而建立了更深的市场底蕴和口碑，销量上也胜于前者。反观迈腾（B6），自2007年上市后，在外观设计及定位的差异化，都与帕萨特（B5）有一定的不同，对于一汽-大众而言，填补车型空白的意义要更大一些。

国产第一代帕萨特（B5）

帕萨特领驭

　　直到2011年，南（上海）、北（一汽）大众先后推出了各自的主力换代B级车型，也就是现款帕萨特与现款迈腾，首次将两款车型真正意义上拉到了同一起跑线上。众所周知，一汽-大众由于上一代车型的预期未达，转而抢得了欧版Passat（B7）的引入权，并且在国产车型上进一步加长轴距，实力不容小觑；而上海大众也不甘示弱，引入了大众专为中国及北美市场打造的“NMS”（New Midsize Sedan），并且先于新迈腾上市。一个品牌在同一细分市场，布局了两款不论在定位、特点都很接近的车型，这在不少人看来是会引发同门间自相残杀的做法。

 国产第一代迈腾（B6）

　　●更细分化市场的开端

　　记得在当时的许多言论中，对于南、北大众这样的做法都持有一种观望，甚至于看热闹的态度。毕竟在前几年，作为国内竞争最为激烈之一的合资中级车市场，德系、日系、美系、韩系以及法系品牌，旗下基本都是一款主力车型，而这也在客观上使得消费者的选择性狭窄。举个例子：当时身边的亲戚朋友，如果需要购买一辆B级车，大多数只去考虑品牌就可以了，喜欢大众还是喜欢本田，涵盖的范围比较笼统。

 现款帕萨特（B7）

　　从以往帕萨特领驭的销量组成来看，政府机关、大型国企等公务车客户，都是新帕萨特的主要客户，舒适性依旧为主打。而换代后更为年轻化的设计，也使得其消费者的年龄层下探。而迈腾（B7）则让那些更注重驾驶感受，上下班代步、实际家用的用户，有了目标。此外两款车型的售价区间上，也有一定的错开。

 一汽-大众现款迈腾（B7）

　　大众的这种做法，我们看作权衡也好、内部竞争也罢。抛去那些技术、平台、参数等账面上的数字来看，单纯来看现象，确实为更了解车、细分化需求逐步增多的用户，提供了新的选择机会。我相信钟情于大众品牌的潜在用户群体，购买一辆B级车，并不是用来单纯的接待客户等商务范畴。随着观念的逐渐成熟，家用代步、后排空间，以及更好的驾驶感受，成为了更多人心目中的需求。

 现款帕萨特（B7）

 现款迈腾（B7）

　　而这些需求，正是在两款差异化的车型推出后，消费者经过了实际选择之后，才恍然得知。如此，帕萨特与迈腾在更细的市场定位上，凭借设计之初，对于外观、配置、轴距等方面的刻意区别，让各自的实际受众用户体现出了差异化。

　　●厂商逐渐引导消费理念

　　目前来看，从口碑、影响力和销量表现等方面总结，上述两款车型的“内斗”结果，确实呈现了双赢的局面。而作为同样重要的日系品牌代表，丰田同样有着类似的动作。在今年的2014北京车展前，一汽丰田与广汽丰田选择同时发布了旗下的紧凑级新车——第十一代卡罗拉和雷凌。而在车展期间，大家对于这两款“血缘”更浓的“孪生兄弟”车型，关注度到达了一个顶点，随之产生的话题也层出不穷。