如果说英国有MINI，德国有甲壳虫，那么中国就有五菱……也许大家都认为五菱的档次太低，根本无法登大雅之堂，但它确实具有实用、经济、廉价、皮实、道路通过性高的特点，而这些不就是国民车的特征吗。

　　五菱宏光的入手门槛很低，很多五、六线城市的人都喜欢开着它拉货、载家人出游，而且还具有一定越野性。在国内很多山区，人们习惯开五菱宏光在崎岖路面穿行，灵活轻快，一点也不逊色于SUV，轿车就更别提了。

　　像其他微面一样，五菱采用后驱平台，操控还不错。由于它很便宜，所以零件并不多，结构简单，纯粹为了平民交通工具而生，但这样故障率会很低，保养也很便宜。因为五菱宏光很接地气，因此它的销量非常好。

　　如果非要说它有什么缺点，就是配置低，长得也很没面子，一看就是个面包车。但大部分中国人都没有财力谈“面子”，毕竟这需要财力支撑，不是每人都有钱买奔驰宝马。为了解决这个问题，五菱推出宏光S，里面采用轿车内饰，外观加了镀铬。就目前看来，宏光S应该是比较好的。

　　在中国几十年的汽车史里，其实有不少个人觉着值得肯定的车型。不过，我这次要说的却是一款新车——启辰晨风。也许会有人认为，晨风的原型车来自日产的聆风，启辰品牌也有日产的投资，那晨风算是一款真正的自主品牌车型吗？我觉着算，首先虽然原型车来自日本，不过晨风的国产化率非常的高。而且作为合资自主品牌中发展最出色的企业，启辰也一直在实现着振兴中国自主品牌的梦想。所以，我个人觉着，晨风不光是一款自主国产车型，更是一款近几年自主少有的好车。

　　晨风不止是一款“新”上市的车，而且也是一款“新”概念的车。启辰并没有像很多人认为的那样，将晨风作为一款提高品牌形象的车型——只是摆摆样子，并不追求销量。包括24小时救援服务、短期长途换车、5年后回购等售后服务内容，都很准确的切中消费者的要害，用实际行动打消消费者的顾虑。从这样的举措也不难看出，启辰对于晨风车型的重视和期望。纯电动车在中国市场中的表现一直不好，不过晨风的上市再加上政策、地方、厂商等多方面的补贴和促进，也许未来电动车的发展就会因晨风而改变。

　　好话说了一箩筐，相信大家也能看出本人对这款车型的喜爱。不过，晨风也仍然有它的问题：实际续航里程能否满足消费者日常的需求？电池组是否真能禁受住祖国各地的考验？充电桩怎样才能在各大城市普及？以及最重要的价格问题，一款紧凑级车型减免掉国家和地方补贴后仍然要卖16万多，这样的售价能否打动普通消费者的心？这些都是未来启辰品牌和晨风共同要面对的考验。但至少晨风有信心和勇气来面对这样的挑战。而笔者也忠心祝愿自主品牌能生产出更多富有竞争力、富有创造力的新车，来勇于面对来自市场的竞争和挑战。