此次《暂行办法》的第四个重要点在于：网约车经营者要合理确定运价结构和水平，实施明码标价。网约车经营者实行市场奖励、促销等行为应符合相关法规规定，并提前10日将方案向社会公告。

△ 曾经对于司机和乘客的各种补贴，以及马云请你打车到马化腾请你全家打车的历史将一去不复返，未来这些互联网约租车平台烧钱大打价格战的条件将被限制。

　　同时专车的成本提高了，司机数量会减少了，交纳税费更规范了。但对于消费者来说，专车优惠券遍地的现象估计要少多了，各大平台“兵不厌诈”的奇袭价格战也变历史了。毕竟贪图这些蝇头小利也不是我们广大消费者追求的终极利益，只不过短时期内使用这些互联网约租车软件的成本或将有一定的提升，这或许会让我们有些不适应，但是也影响不到太多。

　　在《暂定办法》发布后，相信小伙伴们也很关注这些专车公司的反应，笔者这里收集总结了各家专车公司对此的发声。内容如下：

　　滴滴快的新闻发言人陶然表示，《办法》目前还在征求意见期间，公司对此表示关注，也会继续和相关主管部门沟通和反馈，“青山遮不住，毕竟东流去”。

　　优步中国也表示，他们会认真领会管理办法的精神，并积极参与整个办法的制定过程。一旦管理办法在征求意见后颁布实施，会以此为标尺，主动适应行业发展的新常态，并全力配合新规的落实落地工作。

　　神州专车认为，《办法》体现了移动互联网时代政府管理部门开放、包容、创新的管理理念和发展思路，对促进行业发展有着积极的意义。

　　神州租车董事局主席兼CEO、神州专车运营主体优车科技董事长陆正耀在接受采访时表示：“政策对我们整个行业的发展有指导意义。”但与此同时，他也认为政策有些偏紧。

△ 陆正耀说，在“车”方面，《办法》规定了从事网络约租车经营的车辆的使用性质需要登记为“出租客运”，这意味着如果私家车想从事专车业务，私家车的报废年限将和出租车一样为8年。“专车每天跑得还是比出租车少，8年报废期对于车辆的使用确实有点浪费”。在“人”的问题上，陆正耀担心以后对专车司机是否要和出租车司机一样，实行属地化管理。“专车司机是不是就像出租车一样，没有北京户口，不能开车？”陆正耀认为，和出租车限定本地人驾驶不同，专车现在都有导航地图等技术的支持，对路况熟识的要求不需要这么严，司机只要通过相关的考核，应该就可以上路。

　　以上是各大公司的发言，对此整个业内相关评论家们的发言笔者也总结出几句话，那就是：没有体现共享经济发展的模式，没有过多的互联网思维，已经超出了宏观调控和市场规制正常范畴，是典型的行政干扰市场的情形，整个意见与市场反应背道而驰等。

　　总结：本应作为发展与变革传统行业的互联网约租车平台看来还是遭遇到了一定的发展阻力，共享经济这种模式在目前看来还是遭到了一刀切式的否定，不出意外的话笔者认为目前的《暂行办法》或许会在一个月的征求意见期内得到多方很多的意见并做出一定的调整。

△ 但是黑车，私家车，专车的界限或将因为这个《暂行办法》变得清晰明确，黑的还是黑的，只不过灰色的或变成了白色。

△ 本应该是由互联网引发的想象可能在出租车领域遭到了一定的封闭，未来互联网思维以及互联网+还是会在更多的地方带个我们更多的惊喜。

　　不过话说回来，以后女生晚上下班打专车人身安全将会更加有保障，作为消费者的乘客的多方面权利也将会更加有保护。不过这样导致的互联网约租车成本攀升带来的营运车辆基数降低，从而引起打车难继续成为一个社会问题的时候，大家又要怎么办？这是笔者最近要关注的问题。未来更多内容与相关资讯请看汽车点评网为您带来的报道。