前面提到了东风日产西玛（Maxima）的来源，虽然它不是日产的那款顶级豪华轿车，但从整个产品线来看，西玛毫无疑问将是未来东风日产轿车产品序列中定位最高的一款旗舰车型。
由于广州车展上东风日产并没有公开西玛的内饰，因此我们主要来看看外观设计。虽然西玛是基于天籁平台开发而成的，但从外观来看两者截然不同，其风格与不久前刚刚上市的蓝鸟十分相似，都含有2014年初北美车展上发布的概念车SPORTS SEDAN CONCEPT上的诸多元素，这也是日产新一代车型的家族设计语言。
从今年相继在国内上市的全新楼兰、全新逍客、LANNIA蓝鸟以及西玛可以看出，日产已经将V-motion设计理念运用的得心应手了。作为“young nissan战略”中的第四款新车，西玛虽然定位于中高端车型，但整体感觉看起来有着很浓的轿跑范儿，夸张却又不另类的线条设计显得动感十足。比起尺寸较小的LANNIA蓝鸟，这样的设计放在西玛身上要协调了许多。
至于车身尺寸方面东风日产目前尚未给出具体的数据，但从海外版第八代Maxima来看，其长宽高尺寸分别为4897/1859/1435mm，轴距为2776mm，与竞争对手相比这样的数据并不占优势。
另外，广州车展上虽然并未公布国产版西玛的内饰，但笔者预计与海外版的设计不会相差太多，从海外版车型来看，内饰整体感觉不错，看起来也不再是那种很传统的日式家居范儿了，显得年轻、时尚了不少，而方向盘采用的平底不规则设计也是很多运动车型惯用的手法。
△ 尾灯中的4DSC实际上是4 Door Sports Car（四门运动轿车）的缩写，这也进一步表明了其更偏运动的定位。
再看看动力，新车在海外搭载的是3.5L V6自然吸气发动机，以及与楼兰混动版相同的2.5L机械增压发动机和电动机组成的混合动力系统。据笔者分析，预计将于明年上半年上市的国产西玛将不会推出3.5L车型，而会搭载与新楼兰相似的动力系统，其中包括2.5L自然吸气发动机以及2.5L机械增压混合动力系统。
至于变速箱嘛，基本上也可以判定为CVT变速箱。在这里举个例子，如果你想从8档换到2档，就相当于从8楼来到2楼，CVT是电梯，滑下来，而双离合则是跳楼，蹦下来，一个更舒适平顺，一个更快速直接。因此西玛虽然说是一款定位于运动的车型，但若是2.5L＋CVT的组合，想必也不会太过运动，在经济性与舒适性上会有一定的平衡。若想了解具体驾驶感受如何，还请关注我们今后的试驾报道。
售价方面，参考目前天籁全系17.78-29.98万元的售价，以及其竞争对手长安福特金牛座24.88-34.88万、别克君越23.59-28.99万的定价，为了获得更强的竞争力，我们预测国产西玛的定价可能会保持在23-35万元的区间内，但具体如何定价，还需要看最终的配置。
总结：新一代美版Maxima在今年4月的纽约车展上才刚刚发布，半年出头的功夫就被东风日产带到了国内，这对于广大消费者来说不失为一件好事，毕竟随着购车主体人群的年轻化，现款天籁偏向商务的设定显得过于老气了一些。目前日产young nissan战略已经取得了一定的成效，V-motion的家族式设计也已被大众所认可，接下来西玛要面对的挑战，无非就是最后的配置与定价了。
