■瑞虎5 整车安全性能介绍
奇瑞试验和整车技术研究院院长，负责整车性能工程部试验的马德仁博士介绍了瑞虎5的整车安全性能。
奇瑞试验和整车技术研究院院长 马德仁博士
由于马德仁博士此前在美国德尔福公司担任汽车安全系统的总监，造车的研发思路属于典型的欧美车企流派。“安全不是抄出来的，逆向开发的话是无法开发出来的，实际上我们这款车参照欧洲和美国最高标准，整个开发过程有奇瑞安全技术体系的保障”，马德仁博士说。
马德仁博士简介
瑞虎5就是通过V字形正向研发体系造出的新产品，因此在整车的安全性能上就有了充足的保证。马德仁博士介绍说“（在逆向研发的时候）这个结构你可以抄袭、造型可以抄，你的材料可以抄，但是这个性能是无法抄的”。
瑞虎5的车身框架结构
基于正向研发体系，瑞虎5从前保险杠开始到车身框架采用了Y型加强版设计，可以很好的将前碰撞的能量传递到整个车身。在加上牢笼式的车身框架结构和井字形加强板设计，不仅可以煎炒碰撞伤害，也使得车身刚度和整车操稳性得到了提升。
瑞虎5的行车视野非常开阔，驾驶者更好的观察行车路况
不仅进行整车安全碰撞测试，独立的安装装置也进行相应的实验
最为常见的100%刚洗鞥障碍壁碰撞
奇瑞的碰撞实验室在国内也属于一流，不仅是亚洲最大的碰撞试验基地，可完成的碰撞试验种类也已经达到了2000多项。除了整个车身的安全性能得到充分验证外，独立的安全装置也可进行相应的测试。
整车的风阻系数达到了0.368，而同级SUV平均成绩为0.38
值得一提的是，瑞虎5在保证了5星级（内部测试）的碰撞成绩的情况下。整车的风阻系数达到了0.368，这比同级别SUV在0.38左右的平均风阻有了很大的提高。再加上使用了NSK底滚阻轴承等各方面降阻措施后，机械阻力（造成车辆行驶时不可避免的额外燃油消耗）也大幅降低。
