■瑞虎5 行人腿部碰撞试验
在介绍瑞虎5安全性能的讲解会上，马德仁博士说了这样的话——“很多时候汽车做安全就跟医生一样，要用良心去做。奇瑞在满足法规的基础上做了很多实在从消费者角度出发的工作。真正按照国际标准去定义车辆的安全！”
瑞虎5不仅在驾乘人员的安全性能上下了功夫，在行人保护上也做了相应的技术要求。很高兴的是，奇瑞并没有将满足
C-NCAP的国标放在首位，而是将目标定在了要求更高的欧盟法规 (EC)78/2009。
上面三段视频时奇瑞刚刚完成的行人下肢碰撞保护——下腿型撞击前保险杠实验。在实际情况下，当行人与车头发生碰撞时，膝部、小腿发生骨折的机滤相当大。而现阶段最为现实的办法就是如果降低碰撞的伤害。
试验目的在于测试瑞虎5对行人腿部的保护
瑞虎5不仅配装了常见的前保险杠，还加装位置更低的辅助防撞梁。不仅给予了驾乘者更多的保护，对于发生碰撞时行人的小腿也起到了降低损害的效果——降低行人膝部的变形（骨折）。
试验过程
进行模拟假人实验的是一条柱形软体，内部装有传感器。根据碰撞试验标准，这条软体会以40公里/小时的速度与正车头发生碰撞。
碰撞前/后的保险杠对比
碰撞前/后的模拟软体
碰撞结果为：弯曲角度12.741°，剪切位移：1.043mm。这要比欧盟法规 (EC)78/2009的标准（ 弯曲角度≤19°，剪切位移：≤6mm）还要高出了许多。
写在后面：
通过最近这段时间的了解，瑞虎5在现在这个
SUV横行的时代有着不错的潜力。无论是在品质把控、整车调校等方面都下足了功夫。按照厂商测试工程师的话说，现在再开奇瑞的车，已经感觉不出来这是“奇瑞”造的了。在售价方面，如果瑞虎5能够做到与同级别竞争对手H6、S6等相近的价格，应该是个不愁卖的车子。
