●我会买！能再少花点钱不更好吗！
占据了新能源的主要购买比例的消费者，是那些用来实际代步的普通人群。这台车，或许就是他们的唯一一辆，考虑到经济实力，以及购车+使用成本等综合因素，最终的成交价格，是影像其是否购买的重要客观因素之一。
我们以一辆价格为30.98万元的比亚迪e6豪华型来计算，根据其续航里程等指标，在享受完国家及地方的双重补贴、共计11.4万元后，实际的购买价格为19.58万元（不含购置税)。如果再加上免除的10%的车辆购置税，也就是3.098万元，基本20万以内就可以搞定。
也就是说，消费者在购买一辆价格在30万元的纯电动车型，实际的补贴+免购置税的费用接近15万元，大约相当于原车价的一半左右。这样看来，新能源车型与传统能源车型原有的较大价格差，将进一步缩减，对于更看重价格的潜在用户来说，绝对是个好事。
●如果真的能和普通轿车差不多价格，我也许会考虑新能源车
之前说的两类人群，其实内心已经决定购买一台新能源车型了，只不过此次的政策，将会在原有的基础上，让他们能再少花些钱。我们都知道，还有不少的消费者依旧处在买与不买的痛苦选择中。而点评君感觉，本次的政策，能否打动这一人群，才是真正的关键意义之所在。
就拿身边的一个真实例子来说：我一个外地的同事，由于北京对于车牌的客观限制条件，一直没有获得指标。但由于个人的家庭原因（老婆怀孕），急需一辆代步车辆。在这之前，他曾经考虑过购买一台新能源车辆，但基于经济能力（本人有一辆外地牌照车辆），购车费用锁定在10万元以内，而这也恰恰是一辆国内自主品牌的入门紧凑级车型的全款购车价格。
按照设想，一辆江淮和悦iEV4电的售价为16.98万元，国家与北京的地方补贴相同，共计9.5万元，也就是说其实际购买车款为7.48万元（不含购置税）。再加上免除的1.698万元的购置税，我的同事只需要不到8万元，就可以购买一辆续航里程为150公里左右的纯电动车型。最重要的是，北京的新能源车型采用单独摇号，而且中签率接近100%，这就意味着我的同事如果可以接受纯电动车型，那他就可以用低于预算的价格，轻松的拥有一辆北京牌照的车辆。
◆更多比例的人群选择：不会买！
●不管政策怎么变，我依旧不买！
说完了愿意购买的朋友，接下来就是占了大多数比例的不支持者。其实点评君曾经在身边的亲戚朋友等圈子中做过调查，即针对新能源、尤其是纯电动车辆是否愿意购买的案例。结果呈献了一边倒的趋势：90%的受调查者表示，不会购买。而综合原因，基本围绕在纯电动车的续航里程、充电便捷性、安全性及偏高的价格等主要因素。
我们之前曾说过，政府+地方的双重补贴、多个限牌城市免费/极高中签率、以及最新的免购置税政策，这一系列的“优惠”力度，都无法打动我们的消费者，想必他们也是有自己的坚持理由。
▲顾虑一：电池的续航里程/价格
这个问题是很多人都很纠结的，即使明白纯电动汽车的优势，但目前市场上的产品，除了之前提到过的MODEL S 85，其实际续航里程约为400多公里，但与普通动力车型的600公里左右的续航力，还是有着明显的差别，况且前者的价格高达70多万元，这也是个不小的门槛。
或许您会说，那不是有便宜的么？没错，但售价较为“平民”的自主车型中，除了比亚迪e6和腾势电动车的续航里程达到了200公里以上，大部分的车型都是维持在100-150公里之间。以北京为例，大部分的有车用户，一周的里程也需要300公里左右，也就更别提偶尔的去郊游、或者短途及周边省市地区的使用。这样就引发了下一个顾虑：充电问题。
▲顾虑二：充电的便利性
众所周之，电池是需要充电的。而目前的电池技术，还不能做到像燃料发动机那样，较为便利的补充。单纯从时间上来看，一次普通的加油时间，最多5分钟，要远远低于电池的充电时间。此外，即使您时间充裕，去哪里充电也是个大问题。
从现有的情况来看，即使在大力提倡新能源的北、上、广等经济发达地区，厂家和政府即使都努力在大都市建设着充电配套设施，但效果依旧不够明显。更多的消费者关注的是在居民区等地，是否能够完善。不过对于寸土寸金的大城市，停车难的问题尚未有效解决，充电桩就更别提了。而要在外地购车或是开车前往外地，那么充电问题就真的不是个小问题了。
▲顾虑三：安全性
这个问题也是一些年龄层更大的消费者所关注的，毕竟屁股底下坐着几百甚至上千块电池，辐射暂且不提，大家伙谁也不想被电“咬”到。从之前的多起电动车发生事故后着火，以及自燃现象，已经让老百姓产生质疑。说实话，现在坐飞机都不让带大容量的充电宝了，安全性可想而之。
总结：或许有人会说，新能源车的价格高、续航不够，充电难等，可以用作短途的通勤车辆使用啊。请不要忘记，新能源车的初衷，是替代者，而不是填补者。如果没有真正让消费者满意，那即使再多的政策也是无用。当然，我们不求一口吃个胖子，应该给厂商、给政府更多的时间，我们都希望未来会有更好的解决方式。
